有一说一｜疫情下的3月车市折叠

[车友头条-车友号-汽车大观]  作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

3月以来相继在吉林、上海集中爆发，全国多点散发的奥密克戎，已经在国内车市显示出了严重的破坏力。

4月11日，乘联会发布的数据显示，2022年3月全国狭义乘用车零售销量为157.9万辆，同比下跌10.5%，比去年同期减少18.5万辆。

这是国内车市为了抗击疫情不得不作出的牺牲。

值得一提的是，3月疫情最严重的吉林和上海，正是两大汽车集团一汽和上汽的大本营，两地周边地区还分布着大量零部件供应商。疫情爆发严重拖累了两地车企和零部件供应商的生产，反映到整个车市的终端销量，也就不太乐观。

但与3月整体销量相比，更残酷的还是疫情下的车市折叠，其中合资阵营受疫情打击最严重，不少品牌都已是叫苦不迭。而自主品牌方面，以比亚迪为代表的自主新能源品牌则是销量喜人。

合资品牌叫苦不迭

毫无意外，一汽系和上汽系合资品牌在本次疫情中受到的冲击最为严重，终端销量跌幅也最为明显。

一汽-大众3月零售销量为12.6万辆，同比跌幅达到了40.2%。尽管一汽-大众守住了3月销量冠军，但仅以0.6万辆的微弱优势，赢得了销量排名第二的长安汽车。

同为一汽系合资品牌的一汽丰田，此次并没有出现在乘联会公布的3月销量数据之中，一汽丰田至今也还未对外公布3月份的零售销量。

不过，丰田汽车曾在4月8日公布了其3月在华新车销量为16.73万辆，同比增长0.4%。

根据乘联会数据，广汽丰田3月批发销量为9.7万辆，据此可以推算出，一汽丰田的3月批发销量不会高于7.03万辆。这与一汽丰田2021年3月的8.4万辆销量相比，同比下降了至少16%。

疫情是影响一汽-大众和一汽丰田3月销量下滑的直接因素。据了解，早在3月13日，一汽集团为配合疫情防控紧急发布了工厂停产计划，初步计划停产到3月16日。