吉利汽车与力帆科技合资抢滩换电出行 有哪些深远影响？

[车友头条-车友号-汽车相对论]  还记得2021年国庆假期高速公路服务区内，新能源车排队四小时都充不上电的窘境吧？如果上天再给你一次机会，你还会选择在小长假开新能源车凑热闹吗？

因此仅靠单一的充电桩补能形式，无法快速适应发展需求，广大新能源车主好不容易告别“里程焦虑”，却又不得不长期面对充电慢的痛点。

可以说，纯电动车的补能之痛，是制约新能源全面普及的最后一座大山。

为了推倒这座大山，国家从政策层面做了多项具体的措施去推动，尤其是推出政策鼓励车企推广“车电分离”以及“换电”等新型服务模式。

在这样的历史大背景下，吉利汽车与力帆科技成立全新的合资公司，就是为了承载这一战略性使命。

吉利汽车x力帆科技推出全新“换电出行品牌”的优势在哪？

即便已经有车企宣称单车续航里程破1000公里，但单纯依靠无休止增大电池包的做法，依旧改变不了充电时长的问题，另外还会带来更大整备质量和制造成本，尤其是在新能源补贴即将退坡归零的大趋势下，大电池策略势必要给消费者在购车时转嫁巨额成本。

在我们身边随处可见的3C电子产品，绝大多数都是可更换电池的设计，这块没电了就换一块有电的，瞬间满血复活。

谁规定的纯电动车就不能这么做呢？

破局，往往就是用最简单的方式。

“车电分离”，就是将纯电动车的车身和电池组分离，“车电分离”之后，竟然能够打出“两增一消”的组合Buff。

• 电站端60秒即可完成电池更换，纯电动车补能也能跟汽油车加油PK效率；
• 换下来的电池组，由电站端电池管理系统保持电池的安全状态；
• 换电站设置灵活，多点式分布，可以像便利店一样好找，消除排队的焦虑。

车电分离以后，还捎带打消了消费者的一大顾虑。

新能源车的动力电池组，会随着用车过程持续衰减，导致保值率低，阻挡了一部分消费者购买新能源车的动力。

车电分离模式，电池组不包含在终端售价当中，换上来的电池，一直是健康状态极佳的，车主也不用担心自己承担电池报废的风险，用车更放心。

吉利x力帆的换电业务与蔚来换电站有哪些不同？

蔚来汽车虽然不是车电分离业务的发明者，却是率先在国内推广换电服务的车厂。蔚来汽车推广换电的出发点，主要是将换电业务作为商业模式和车主服务体系的一部分，并不对外开放，只针对蔚来汽车单一品类进行服务，并且只在蔚来汽车销量相对稳定的一二线城市中心区域布置，所以不可能在全国范围内大面积铺开，有一定局限性。