汽车音响赛道迎变局，老牌音响品牌屈尊走“平民化”路线？

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文：谈擎说AI 作者：郑开车

对于很多喜欢汽车的朋友来讲，一套上等的音响系统，不仅能够给用户带来舒适的听觉体验，还能够彰显自己的品味。

一套出色的音响配置对买新车的用户来说一定是加分项，有些发烧友甚至会把对音响的满意程度作为重要的购车标准，所以车企通常会给新车型前装搭载一款知名品牌的音响设备，从而提升汽车产品整体的竞争力。

音响发烧友对声音无限还原、消除音染、增加质感等方面的热切追求，也催生出Harman哈曼、BOSE、Burmester柏林之音、Bang&Olufsen、Dynaudio丹拿等国际音响品牌。

但是在汽车智能化、网联化的趋势下，汽车作为消费电子产品的属性不断增强，音响的市场也不再被老牌音响巨头所垄断，新兴的音响厂商和后装音响改装店逐渐增多，给这个行业带来了一些新的变数。

潜伏的小众音改为何突然崛起？

音响行业是一个入门比较容易，但想要做到行业顶尖水准却很难的赛道。hi-end级别的音响厂商的壁垒极高，所以也是一种奢侈品。对于少数豪车来说，奢华的音响系统是标配。

对更多的主流车型来说，为了兼顾综合性能和毛利，只能压缩音响的成本，最终用户买到的车载音响只是个名字响亮的品牌logo，再加上车内声学环境一般都比较差，实际的听感也比较普通。

另一方面，在豪华车型当中，整车厂对汽车音响的加价率相当高。据开源证券数据，经过Tier 1系统集成后，音响的价格增长超过两倍。如果只是对音响发烧，仅仅冲着原装音响选购一款价格昂贵的豪车，这样的消费未免欠缺理智。

事实上，前装音响其实是汽车的附属品，整车厂更愿意与国外有着悠久品牌历史的音响厂商“联名”，而不是真的在设计思路、技术应用、材料选择以及工程实施方面做足功夫。大部分厂商给中档车型配置的是低成本、标准化产品，音效质感当然也就不能满足发烧友们的狂热需求。