丰田纯电总动员的背后逻辑，比特斯拉更怕的是中国的新能源产业链

大象转身，牵一发而动全身。这一次， 丰田终于坐不住了。 12月14日， 丰田章男通过发布会宣布，公司预计到2030年投入350亿美元用于 电动车研发， 丰田在全球将推出30款纯电车型，提供包括 乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，纯电动车型全球年销量计划达到350万辆。

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关于 雷克萨斯， 丰田章男透露：到2030年前将在欧洲、北美、中国实现100%纯电动车化，2035年这一目标将扩展至全球。 十五年后， 雷克萨斯将是一个纯电豪华品牌。 为了呼应上述计划， 丰田一次性发布了15款纯电动车，覆盖轿车、SUV、越野和跑车等多个细分市场。 上兵 如果说电动化是全球车企的一场革命，那么 丰田长期扮演的就是保守势力的角色。 可能不只是保守，确切地说应该是顽固。

作为 丰田的不二代言人， 丰田章男曾经怒怼 特斯拉、意味深长的告诫苹果造车、公开与日本政府的禁燃令唱反调、伙同日系车企拒绝签署格拉斯哥气候公约，甚至否定全球电动化产业提速。 拒绝电动化，几乎成为 丰田的新标签。 反纯电，不反电动；反二氧化碳，不反内燃机，是 丰田一贯秉承的态度。 犹记得2019年6月，在 雷克萨斯品牌30周年的庆祝活动上， 雷克萨斯国际执行副总裁佐藤弘治曾言：对于 雷克萨斯来说，电动化这个词含义很广，包括 混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电车、氢燃料电池车。最终产品投放的侧重点，将根据市场需求来决定。

彼时， 丰田的全球战略规划是，到2030年全球范围内电动化汽车销量将超过550万辆。但其中，纯电车，甚至还包括氢燃料电池车一共仅计划销售100万辆。 事出反常必有妖，这次 丰田来了一次180度的调头，愣是搞得我们一头雾水。 丰田风风火火亮相了15款新纯电车。其居核心地位的是bZ系列，其首款产品SUV车型 bZ4X，已于此前广州车展发布。

而本次亮相的还有 bZ Compact SUV、 bZ Small Crossover、 bZ SDN和 bZ Large SUV，涉及4款SUV和一款轿车。 当然，还包括Lifestyle 电动车系列，代表着未来新出行方式的畅想。该系列涵盖纯电超跑、越野SUV、皮卡、厢式货车等；

至于 雷克萨斯也是阵营庞大，不仅有即将量产的 雷克萨斯RZ，还有 Electrified SUV、 Electrified Sedan以及 Electrified Sport三款 概念车，分别对应SUV、轿车以及跑车。 盛况之下，必须为 丰田泼一瓢冷水。 再狡猾的狐狸也有尾巴，再声势浩大的发布会，也掩饰不住 丰田电动化积淀不足的事实。 如果非要为这次新车发布一个定性，秀的成分大于实际意义。 一方面，这林林总总数十款新车当中，不乏油改电的车型。另一方面，绝大多数车型都是没有明确量产时间的 概念车。 说直白点，这些 概念车于 丰田26年的研发过程，基本可以看作是从实验室搬到发布会现场这么简单的事情。

尽管 丰田章男放了一个巨大无比的烟幕弹，尽管看起来足够遮天蔽日，但却遮盖不了 丰田决心不够的电动化蓝图。 伐谋 那么， 丰田这出戏，到底是要演给谁看？ 在 特斯拉们出现之前， 丰田是世界上最赚钱的汽车制造商，没有之一。 丰田赚钱没有秘密可言，不仅产品赚钱，产业链也非常赚钱。 丰田并不是一家汽车公司，而是一个庞大的产业帝国。 一方面，除了 丰田系之外， 丰田还拥有占据日本K-Car市场份额榜首的 大发汽车、日本最大的商用车制造企业日野汽车。

另一方面，在汽车产业链上， 丰田是毋庸置疑的产业巨头。 电装、爱信精机、 丰田纺织、爱知制钢、捷太格特、 丰田合成、 丰田通商等鼎鼎大名的汽车零部件企业，覆盖了动力总成、底盘控制、座椅、钢材、轴承、光电、金融等全产业链。

更简单地理解就是，在整个日本范围内，形成了以 丰田制造为中心，辐射全产业链的垂直整合托拉斯。 借助这个产业托拉斯， 丰田以拥有全世界最强的成本控制能力与优势。而这也是为什么， 大众可以在销量上跟 丰田叫板，但在盈利能力上永远排在 丰田之后的关键原因。

如果没有 特斯拉们的诞生， 丰田可以按部就班地经营着自己的产业帝国，但是 特斯拉们出现了，并且来势汹汹。 对 丰田来说，汽车产业的革命并不是单纯地从燃油车变成 电动车那么简单，而是要革命 丰田基于燃油车所构建的全产业链优势。 一旦 丰田丧失这个优势，那么 丰田就不再是有声有色的巨头，甚至可能沦为可有可无的存在。 事实上，这个进程已经开启。 今年Q3财报发布， 特斯拉毛利率接近30%，比 丰田高出近10个百分点，单车利润更是达到了 丰田的3倍。 丰田审视自己的引以为傲的产业链，可能顿时会惊出一身冷汗。 比 特斯拉们更怕的，是中国的新能源产业链。 现如今，全世界最大、最完整的 新能源汽车产业链不在日本、更不在 丰田把控之下，而在中国——在 上海、安徽、广东、成都、重庆等地形成规模化的产业集群。

目前，中国的新能源产业集群正围绕在 特斯拉、 比亚迪、 小鹏、 蔚来， 大众在转，跟 丰田，跟日系车企基本没什么关系。 而眼下， 丰田在全球的纯电车布局非常弱势，远远形成不了产业协同的效应。 这便是 丰田食不知味，夜不能寐的核心原因。 —— 特斯拉们要在产品上革掉 丰田的命，中国的新能源产业链要在产业层面革掉日本汽车产业的命。 一个是产品端，一个产业链端，对 丰田来说只是时间问题。

如果我们有了这样一个觉悟，那么便会在更高层面理解 丰田的这场发布会，以及 丰田章男的电动蓝图。 上兵伐谋。 丰田似乎是要通过诱人的计划和可见可触摸的 概念车为谈判砝码，做好关于产业链的一切铺垫。 从作战逻辑而言， 丰田是对的选择，所谓兵马未动，粮草先行。 在 丰田看来，电动化早一天、迟一天并没有那么重要，可不管哪一天真正到来也要保证盈利，这才是最重要。 丰田加戏一场，既是为了向全世界展示自己电动化转型的决心，更是要向日本新能源供应链展示自己的梦想。 ——你们要跟紧我，只有大家一起努力，才有机会战胜中国 新能源汽车产业链。 但是， 丰田这个宏伟的增速转型计划能不能得到彻底实施，还真不好说。毕竟， 丰田享受了太久太多的燃油车的产业红利。

记得 丰田曾公开宣布，从2020年起每年向中国市场投放10款纯电车，可2021年都快结束了， 丰田在售也就两款电车。 计划流产在车圈是常态， 丰田也不能免俗。关于电动化转型 丰田一直在酝酿与推进中，不敢懈怠。 对 丰田来说，时间是最重要的，奈何时间并不站在 丰田这边。