跨过混动，斯柯达步子迈大的“机遇”

[车友头条-车友号-车动态]  在国内凭借着“一招鲜吃遍天”的插电式混合动力，在欧美市场却有点水土不服。在今年9月份的慕尼黑车展上，奔驰公开表示未来将不再研发全新的PHEV技术，现有的系统或将继续用于现有和即将推出的产品，但不会再继续投资。劳斯莱斯之前也曾表示将专注于纯电动汽车，不会再往PHEV领域中投入精力。这些豪华车企家大业大，瞧不上这些过渡技术和产品带来的蝇头小利，可以理解。可主攻廉价市场的斯柯达也表示不再玩混动，这就有点让人费解了。

斯柯达CEO托马斯·谢弗曾表示：“未来将专注于纯电动汽车，不再生产或开发PHEV车型，因为这种过渡车型对我们来说没有任何意义，未来将属于纯电动汽车。”从斯柯达未来的新能源计划时间表上也可以看出，斯柯达将会直接跳过插电式混合动力的过渡阶段，直接向纯电动市场发起进攻。至于现有在售的插混车型，如明锐PHEV和速派PHEV，斯柯达表示将会继续提供售后服务，但大概率不会推出其他插混车型。

插混技术是纯电动技术的过渡产品，并且在电池技术没有革命性突破、充电基础设计尚未完善等阶段，扮演着极其重要的替代角色。斯柯达放弃插混市场，在不少人看来，是不明智的，想一步到位直接在纯电动领域取得成果，是很冒险的行为。斯柯达显然也知道这点，却依旧不得不为之，这除了对政策以及未来考虑外，还和两大客观存在的问题脱不了关系。

斯柯达的产品和路线大都受限于大众集团，人家母公司不致力发展插电混合动力，斯柯达没资金没技术，用什么打造PHEV车型？还不如直接走捷径搭大众的顺风车，采用和大众ID系列同源的大众MEB平台生产纯电动车型。目前来看，斯柯达的选择效果明显，利用该平台打造的Enyaq iV目前的订单数量已超预期，首战的告捷，也坚定了斯柯达拥护纯电动车型的决心。

此外，中国市场的发展也对斯柯达放弃插混技术有着一定影响，作为斯柯达全球最大的单一市场，现在的中国市场其实对斯柯达并不算友好，品牌号召力和销量的双重下滑，以及负积分的增重，都是亟待解决的问题。面对国内新能源市场插混技术的“神仙打架”，技术不达标的斯柯达还不如选择一步到位，直接上新能源车，这不仅是因为纯电动车的积分较高，可以有效平衡双积分。同时也能抢先在纯电动车这个未来的主战场占据先机、赢得优势。

最后：放弃插混市场，利用大众的技术优势，在纯电动市场上再走一遍之前的老套路，低廉售价、大众同平台、合资身份等等关键字的重现，斯柯达说不定还真有可能在纯电市场再现燃油初期时的风光。（文/车友号 车动态）