充电速度不打折，冷车启动不等待，特斯拉冬季出行自成一派

[车友头条-车友号-第壹台车]  如今的电动车市场，一年比一年“繁华”，新老车企接连不断推出新电动车。

并且乍一看，各家电动车的纸面参数好像都差不多，然后能够实现的“智能化”功能也都大差不差，最终消费者能够感知和左右抉择的，往往都是品牌、外观、空间等因素。

当然，同质化的纸面参数是个好事，各家厂商八仙过海各显神通，起码在消费者比较在乎的“产品力”上，能够打个不分你我；这说明电动车行业越来越成熟，能够供消费者选择的空间也越来越大。

但是，看过经典武侠小说的都知道，里面的绝世高手往往看上去平平无奇，却总是能在关键时刻凭借一身多年造诣的内功，惊艳四座。这其实暗藏着一种哲学思考，即透过现象看本质；也就是不要被表象所迷惑，因为真正决定高低的是那些无法一眼看透的东西。

所以如果将这些车看作是武侠小说人物的话，那么即将到来的冬天，将会是一场“见真章”的比武大会，有没有真本事，一试便知。

谁动了电动车的“续航”？

尽管从发展速度来讲，电动车的接受度已经越来越高，但毫无疑问，阻止人们全面拥抱电动车的最大元凶，仍然是老生常谈的续航问题。

尤其在寒冷的冬天，这个问题尤为凸显。

坦白讲，冬季车辆行驶能耗升高并非是电动车独有，燃油车一样在冬天油耗会升高，只不过电动车对于低温更加“敏感”一些。

燃油车冬季油耗增加，是因为冷却水和机油温度较低，导致发动机不在最佳工作温度区间做功，使得燃油没有被完全利用，从而浪费掉了。

而对电动车而言，冬季能耗增加，一方面是电机和电池未在最佳工作温度区间做功，使得电机效率降低、电池性能受限；而另一方面则是电动车需要消耗电能给电机、电池、乘员舱加热。

区别在于，燃油车给动力系统、乘员舱提供热量几乎不额外增加负担，而电动车则要消耗更多能源。