[车友头条-车友号-汽湃] 
“跑得快的，不一定是赢家，因为它可能最后起火自燃了”
在全球
新能源汽车市场，一直存在着一些“痛点问题”。什么充电慢、续航里程短，这些“痛点”在很多消费者心目中其实根本算不了什么事儿；真正令人担忧的是， 新能源汽车的电池系统安全性问题。毕竟， 新能源汽车自燃的惨剧已经太多太多……
如今，各家车企也都在电池安全领域稳步发展。不久前，
吉利旗下的
极氪汽车完成了三元
锂电池的针刺试验。而结果显示：在钢针刺入电池包触发热失控后，电池包BMS及时触发热事件报警信号。与此同时，电池包虽然冒烟，但并未起火、燃烧，并且在24小时后，电压降低至0V，圆满地经受住了这一考验。这一次的试验，也让很多消费者看到了 新能源汽车的安全姿态。其实，纵观全球范围内， 新能源汽车的安全性都已经有了长足的进步，今天，我们就展开来聊一聊。
这些极端测试，让新能源安全得到了保障
在全球，很多负责任的车企或者是零部件供应商，为了验证 新能源汽车电池的安全性，都会对电池系统做出“惨无人道”的验证性测试。在这两年以来，也有越来越多的企业敢于“亮剑”。
在国内，除了 吉利旗下的 极氪进行了针刺试验外，
比亚迪的刀片电池、
广汽埃安的弹匣电池、宁德时代也进行了多次这样的试验。而结果显示，它们的电池组都能在这种极端环境下确保安全。而 比亚迪刀片电池的针刺试验结果更有意思，在发生穿刺后，其电池表面温度保持在30-60℃，并且无烟无明火，可以说让用户们感到十分安心。
而放眼合资品牌，上汽通用也十分喜欢用严苛的测试来确保电池的安全性。举个例子，在
别克微蓝系列车型的开发过程中，上汽通用与通用美国实验室进行了严格的试验，其电池经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重10多项极限安全检测，而试验结果也表明，其电池安全性是极为可靠的。
除了这几家车企外，还有一家车企在 新能源汽车安全领域十分“低调”，这两年来，并未公开过新能源电池组安全测试，但全球消费者都知道他们的纯电动汽车很安全。这家车企就是
日产，旗下的LEAF
聆风纯电动汽车，在上市十年来，保持着零自燃事故的记录，其安全性可谓是深入人心。
那么，这些“敢于亮剑”的车企，到底都掌握了怎样的技术、做出了怎样的设计？可以对车辆的电池安全抱有如此自信？接下来，我们就来聊聊各大车企的“安全经”。
极氪&宁德时代的安全举措：从内部开始全面改善
作为国内排名靠前的 新能源汽车零部件供应商，宁德时代为大量车企供应着电池，而 极氪汽车也在其中。 极氪在这一次的试验中，正是采用了宁德时代提的供电芯的电池包。
极氪汽车电池包的高安全性表现，有一定的贡献是来自于宁德时代的新技术。宁德时代在不久前，开发出了一种“只冒烟不起火”的电池，而它的技术路线就是优化三元正极的材料，也就是Ni55。其正极材料的配方比例为55%镍、12%钴、33%锰。
宁德时代一方面大幅降低镍的比例，提高锰的占比，提升了电芯内部的稳定性；另一方面，采用单晶化结构，也提升了能量密度，使得车辆可以在确保安全稳定的同时，得到更远的续航里程。在电芯结构的层面上，就确保了高稳定性、高安全性的基础特点。
另外， 极氪汽车还基于这样的基础，优化了电池包和三电系统的性能。此次测试的
极氪001，就采用了 极氪的“NTP无热蔓延不起火”技术。通过物理屏障和电池管理系统的双重优化，实现了多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电等技术，确保车辆的电池不会出现自燃、爆炸等问题。
上汽通用的安全技术：从宏观到微观全面确保电池安全
在 新能源汽车的自燃事故中，导致自燃的原因主要有两大方面，一是在碰撞积压之后，车辆电池发生结构性的改变，造成短路、自燃；二是车辆的电池管理系统失控，导致电芯过热，从内部出现自燃。而上汽通用为了确保这两方面的安全性，针对电池包开发出了“主被动安全”设计。
针对被动的电池安全性，上汽通用为旗下的纯电动车型，如
别克微蓝7等，专门开发了新能源专属平台，优化了电机、电池包的位置。
以
微蓝7为例，这款纯电SUV的电池包放置在车辆的纵梁结构内，满足ASIL D最高功能安全等级。也就是说，在前后碰撞、侧方碰撞以及翻滚过程中，车辆的电池包周围始终都有高强度钢材进行防护，可以大限度地避免电池包变形。
而在“主动防护”中，通用汽车开发出了电芯级智能温度管理系统。简单来说，这套系统就像是电脑上的“液冷”系统，它的线路管道，可以实时确保每一块电芯都能在正常的温度区间内运转，并不会出现电池过热的问题，相当于直接从源头避免了车辆出现电池过热、自燃的问题。
日产：宁可保守一点，也要换取更高的安全性
在如今的纯电动汽车领域，想要进一步提升续航能力和车辆性能，理论上有两种操作空间：提升电池能量密度、堆砌电池组。无论哪一种方式，都可以轻松实现。即便是
特斯拉，也能通过这样的方式来提升车辆的续航和加速性能。但是很遗憾，长续航高性能与安全性在理论上是无法做到兼顾的。
例如 特斯拉，其电池包由十几组电池组串联而成，并且每组电池由数百颗 锂电池组成。在充放电的时候，其电池内部的化学反应极为强烈。 特斯拉虽然为旗下车型配备了“液冷机构”，但由于电池数量巨大，BMS系统仍然无法全面掌控电池组，因而 特斯拉也成为了纯电车型“自燃”的高发品牌。
对于 日产来说，自己固然可以像 特斯拉一样猛堆电池组，以此来换取强劲的加速与更长的续航里程。但 日产并不会这样做，因为实在是太冒险。无论是在早期的 聆风上，还是在
启辰D60纯电车型或者
轩逸纯电车型上，它们的续航里程并不是太高，但安全性却能得到有效的保障。
在这背后，是 日产镍锰钴电池技术的进步，由于采用了 日产自研的分层分子尖晶石结构，这种结构比之前的锂锰氧化物电池有着更高的性能与安全保障。并且在电池包的结构方面，由于采用了新的电池沟渠结构，可以让电池组的各个层叠电池模块保持低温。
当然， 日产在目前也开始着手解决续航里程和性能的问题，而这一问题主要就需要依靠自身技术的进步了。 日产在很早之前，就控股了AESC电池公司，其电芯、电池组、BMS系统都是自己在研发。在如今， 日产虽然采用了宁德时代、LG提供的电芯，但是由于自身的技术储备深厚，所以仍然在技术上得到更多的保障。
严谨、稳妥，再加上自身技术的底蕴，确保了 日产在新能源这条路上可以稳扎稳打。
比亚迪& 日产，从电池成分改善安全性
在各种不同的电池中，锂离子电池的活泼性较高，出问题的概率也比较大。前面我们说到的 极氪、宁德时代、上汽通用都采用的是锂离子电池，并且用上了很多方法来“克制”锂离子的活泼性，从而确保电池的安全性能。当然，也有车企想办法更换电池种类，用以提升电池的安全性， 比亚迪就是其中的代表。
比亚迪的刀片电池技术，之所以能做到如此高的安全水准，就是因为它从源头出发，将电芯直接换成了稳定性更高的磷酸铁 锂电池，所以可以轻松通过针刺实验，做到不起火，不爆炸。并且，通过刀片式的封装技术，可以让 比亚迪的刀片电池具有更高的能量密度，满足我们对于续航的需求。
不过，刀片电池技术也并不是完美的。由于磷酸铁 锂电池的特性，它们在低温环境下的衰减较为严重，即便是拥有更高效的热管理系统，但是它的低温环境使用效率还是无法和锂离子电池媲美。
从实际的角度来看， 比亚迪的刀片电池应用在纯电动车型上，可能在北方低温环境不理想；但是应用在混动车型上的时候，却能带来比较出色的效果，正因如此，笔者建议大家想体验刀片电池的话，可以尝试一下 比亚迪旗下最新的DM-i混动车型。
结语
其实，今天分析了这么多车企的电池安全技术，都不难发现，各家车企的解决路径不同，到目前为止，也很难有面面俱到的产品与技术。但无论如何，这些车企能把安全性放在前列，这都是值得点赞的。不难看出，随着这些企业的技术进步，我们离高安全、高性能、高续航的
电动车时代，也越来越近了。
