真正的理想主义者，马自达对于转子的梦想

[车友头条-车友号-玩儿车派]  世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活的真相后，依然热爱。

——题记

每一个汽车品牌都有着自己的文化，每个文化都有自己的基因，这些基因是刻在每一个品牌灵魂的最深处，它可以是宝马的操控，可以是奔驰的豪华，也可以是马自达的转子之心。在马自达旗下有过众多搭载转子发动机的经典车型，让我们来回顾马自达与转子发动机。

1920年，马自达创始人松田重次郎，接手了一个即将倒闭的，生产酒塞的工厂。出于机械的热爱，接手几年之后，便开始涉足汽车行业，自此马自达品牌成立。

1951年，马自达汽车传给儿子松田恒次，马自达的使命和梦想也由此开始，松田恒次曾经说过一句话“世界上只要有2%的人认可我们的产品，我就心满意足了”。马自达的使命，从这句话中就可看出端倪，追求的并不仅仅是大众化的出行工具。也因此，注定不会被多数人理解。那么从不被理解，到名扬天下，需要等待多久呢？

马自达给出的答案是：30年。

1961年马自达获得转子专利，转子发动机最初是由德国人汪克尔设计，所以转子发动机也叫汪克尔发动机。对，您没看错，转子发动机最初并不是由马自达创造的，而且当时绝大部分车企都买下了这个专利，但如今提起转子，一起想到的必是马自达，为何？

因为当时的转子发动机，还只是台实验机，连较长时间的运行都做不到，并且因为转速太快，转子发动机的转子每旋转一圈就作功三次，而一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次，导致缸壁都无法承受，这么一个残次品，除了马自达技术狂以外，不会有谁舍得下孩子。

最后也只剩下了马自达，对转子执着的坚守。

为了解决气缸内壁过度磨损这个问题，马自达集结企业内47名顶尖工程师，也就后来传奇的“转子47壮士”，单单只是在缸体材料上，就试遍了各种金属，包括金、银、镍、铬、钛等等，甚至是动物骨骼。千百次的尝试，直到1964年才真正做到了量产，也挽救了濒临破产的马自达汽车。