“机油增多”和“烧机油”哪个更坑？

[车友头条-车友号-车哆哩]  说起烧机油，大家都不陌生，无论是合资车还是自主品牌的车，这一现象都很难避免，比如“地表最强大汽车公司”某田而引发的烧机油事件，便引起了全人类的关注。

下面就从原理入手来比较日系和德系的机油增多和烧机油。

并非机油消耗快就烧机油！

烧机油的典型症状

如何判断车辆机油消耗量是否偏多。方法很简单，我们在保养的时候，将机油添加到机油尺允许的上限刻度，然后等下一次保养时（日韩系5000公里，德系7500公里），若机油的油位已经低于机油尺下线刻度，那么就判断为机油消耗过量。

车辆一旦被确诊为机油消耗过量，接下来需要做的事情就是检查机油到底是漏掉了，还是烧掉了。一种情况就是机油泄漏。比如发动机气门室盖漏油、油底壳放油螺丝漏油、机滤漏油等。通常来说寻找漏油点并不难。

若发动机不存在漏油情况，那么机油莫名其妙的消耗，就必然是其他原因，一般来说就是烧机油。也就是说机油进入到气缸里，然后被汽油的火焰点燃，最终成为蓝色烟雾……机油就是这样一点点消失不见的。因此烧机油比较厉害的发动机，我们都可以在排气管看到蓝烟。

上述讲的其实就是发动机真正的烧机油的症状。有车主说，德系车烧机油也没事，后备箱里带一桶机油就行了，无非就是过一段时间自己检查一下油量，不够添就完了。那么我们来看一下，事情到底有么有这么简单。

首先我们知道，机油是很难完全燃烧的，也就是俗话说的“烧不干净”。机油烧不干净的结果就是蓝色的烟雾，和我们看不见的积碳。

烧机油与机油增多都是慢性病

当然，发动机并不是没有积碳才好！而且天底下只要能正常运转的发动机，就没有一台不积碳的！其次，轻微的少许的积碳，其实对发动机大有好处！能很好的增强发动机的密封性能！因此，不必谈积碳就色变。