“水氢车”主角再破产，背后是英雄迟暮还是骗子末路？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  日前，“水氢车”事件主角——青年汽车集团再爆消息，旗下主要造车实体单元——金华青年汽车制造有限公司发布了《金华青年汽车破产清算案债权申报说明》，已经进入破产清算程序。

青年汽车集团主体，曾34次被列为失信被执行人；集团名下公司，被最高人民法院列为失信被执行人158次；集团领头人庞青年，也先后数十次被列为失信被执行人，并被采取限制消费措施。有这样的背景存在，青年汽车集团旗下公司破产并不难理解。

当然这也不是“青年汽车”第一次破产，2019年11月，青年汽车集团旗下杭州青年汽车有限公司就宣布了破产，尽管当时有公告称破产的仅是子公司，并不影响集团业务、与“水氢汽车”无关，但时隔一年有余主体造车单元的破产似乎预示着将来关于“青年汽车”破产消息还会更多。

黑历史加身、闹剧不断，为什么这样的公司能存活至今，僵而不死呢？其实，青年汽车也曾风光无限。

上世纪80年代，放过牛、卖过茶、也开过拖拉机的庞青年在家乡创办了一家橡胶厂加工自行车轮胎，短短几年，这家橡胶厂就已经达到了年产1500万套，全国知名，由此不难看出庞青年经商才华。而后，极具野心的庞青年不再满足于自行车市场，青年汽车开始萌芽。

90年代中期，金华青年汽车制造有限公司成立，瞄准商用客车领域。青年汽车通过与德国尼奥普兰合作，兜兜转转，成功拿下了国内豪华客车的市场份额，畅销全国的“欧洲之星”就是青年汽车的明星产品，时至今日我们也还能在各地看到不少青年汽车的身影。据统计，当时130万以上的客车市场，青年尼奥普兰占据了约70%的份额，200万以上更是达到了惊人的100%。这样的成功也让青年最终收购了尼奥普兰。

客车领域的成功，让庞青年更加自信，2004年青年汽车买下了贵航云雀汽车的生产资质，正式进军乘用车行业。根据客车成功的经验，庞青年再次选择以外企技术作为支撑，在被首先选择的富士重工抛弃后，已经被马来西亚宝腾收购的莲花被青年相中，青年莲花应运而生。其后，青年莲花发布的竞速、竞悦、L3、L5等车型都取得了不错的成绩，这再次加深了庞青年的自信。