蔚来造车，为啥“急眼了”？

[车友头条-车友号-电动车头条]  但，纵有万般不是，特斯拉仍然是被公认的唯一一家全球化新能源造车企业。这是与蔚来形成根本性差异的原因。而且，必须承认，蔚来市值的飙升，与特斯拉的行业龙头效应不无关系，在特斯拉6000亿市值面前，那些溢出来的筹码都够蔚来吃得饱饱的。

所以，当李斌把上述情况看得清清楚楚之后，市值对蔚来就像“毒品”，既需要，又害怕。一旦泡沫破碎，特斯拉肯定要受到影响，但对于始终以“服务”为核心竞争力的蔚来，一定会更惨痛。

至于70亿的对赌协议，将成为2025年之前，蔚来挥之不去的“梦魇”。

因为，2020年的实情，给了蔚来极大的参考性。

按照预估，2020年蔚来营收有望达到140亿元，基本完成年度目标。用这个营收额对标4.3万辆的销量，粗略估算出蔚来产品的平均售价为35万元。

按照对赌协议，到2024年蔚来必须实现营收1200亿元。也是就说，那一年，蔚来必须把车卖到34万辆以上，仅剩下4年时间，蔚来销量增幅要达到700%。

基于上述，蔚来在千亿市值的诱惑下，很想把产品市场的短板补齐。同时，蔚来在70亿对赌协议的压力之下，必须把产品市场的任务完成。蔚来没有退路，再也回到2019年之前，那个“光脚时代”。

本来，“以价换量”倒不失为一条捷径。但苦于身旁有特斯拉这个苦主，蔚来不能用，也不敢用此法。

硬生生的，蔚来用“天价服务”支撑一整条产品线，2025年之前，这条线还要丰富到6到8款车型，这也是协议任务之一。

如此，蔚来能不急吗？稍有风吹草动，蔚来必如如惊弓之鸟，更遑论，还是“大鳄”特斯拉。

结语：

路终究都是自己选的，李斌由成熟的互联网赛道切换过来，勇气固然可嘉。但今时今日的局面，是新手上路，高调起步的必然结果。要相信，蔚来之于特斯拉，在多数人看来，仍然处于“追”的节奏，追得上，就意味着未来在产品上有新的突破，而不是一味嚼着着“服务”这根越来越没有味道的甘蔗。不是别人做不出来，而是别人不选择以“重资产”的方式去表达而已。