海马汽车，会不会是下一个华晨？

[车友头条-车友号-谈车工坊 ]  华晨汽车已经宣布破产重整，这个纵然有宝马撑腰看似风光无限的自主车企，崩塌起来的速度比很多人想象的要更快。而华晨也并非倒下来的第一家，也绝不会是最后一家。风口过后，潮水褪去，谁在裸泳，总会暴露。

在今年上半年，长城曾发出能否挺过明年的自问，答案想必每个人都非常清楚。珍贵的是今天的长城在不断发展壮大之时仍具备危机意识。怪象是，越有实力的车企越会贯彻这种“生于忧患，死于安乐”的人生哲学，也越知道狠抓核心技术。而但凡看看今年倒下的车企，几乎都曾长时间靠着东拼西凑的方式过日子，甚至企图一直混下去。

就像华晨造车几十年，含着金钥匙赢在起跑线，如今自主版块却孱弱不堪，10个月总销量仅仅只有6324辆，而且到今天中华旗下车型仍旧以使用宝马淘汰的老旧发动机为荣，这种过度依赖外方输血，却不注重自身根本锻造技术的做法，最终也成了刺向自己的利剑。

华晨之后，下一个倒下的会是谁呢？海马汽车，不可避免要被拎出来“批判”一番。这两家公司的发展路径或许并不一样，但是最终难免会殊途同归。今年前10个月，海马汽车总共销售了3540辆汽车。比起前几日我们DISS的大乘汽车还要少了一半，后者怎么说也有7691辆。

在过去几年，可以说海马汽车几乎没有一款可以拿得出手的车型，都是吃着以前的老本。这也让它的客户基础越来越薄弱，同时也消磨了市场以及经销商的信心。勉强在2019年推出了海马8S，但在设计上却明显透露着山寨的痕迹，也暴露了自身短板，市场表现差劲，2020年8月推出的海马7X，同样没有引起关注。

没有销量便无法支撑车企走下去，这是显而易见的事情。

海马并非没有过辉煌，根据查到的数据显示，2007年，海马汽车的年销量已然可以达到13万辆，到2017年这个数字几乎没有什么增长，仍旧只有13.6万辆。在国内汽车行业发展最为旺盛的这十年，海马汽车选择了另一条生财之路，逐渐将汽车板块放下。