“抢”走方向盘 蔚来NOP自主变道超车爽不爽？

[车友头条-车友号-电动邦]  

你驾驶的车自己变道，感到害怕怎么办？如果你死活不愿意相信NOP，可以在中控屏中操作将自主变道调节为需要确认。此时，系统仍然会自动识别出可变道的时机，而决定权会交还给驾驶员，驾驶员可以拨动转向灯，同样无需操作方向盘，车辆还是会以十分保守的策略伺机变道。

进入或到达收费站前500米开外，系统就会给予提示，内容为系统即将退出。退出的方式包含语音提示、方向盘振动。

■不足之处，是否不足

驾驶过程中，我们观察到右前方的一辆蔚来EC6一直亮起左转向灯，又不肯并线，这时候我知道是我阻挡住了EC6的并线之路。于是，我们的ES8降低了时速，但那台EC6还是迟迟不肯并线。仔细观察才发现，原来是前方EC6识别到左侧是实线所以不肯并线，后来我眼看着EC6从路面实线转虚线时才并了过去。

而NOP也并不完美，系统只会在当前路面为实线时选择不并线（即使周围没有干扰车辆），但通过观察车队中各台车的表现，我发现ES8、EC6会在即将到达实线前并线，而过程中有可能轧到实线。

如何改善轧实线这一点小小的不足，依靠视觉方案还是依靠高精地图？可能两都难以完成。只能说，驾驶员仍然是车辆的“最高统治者”，驾驶员的注意力仍然需要高度集中在驾驶中。

进入匝道时，车辆会略微摆动，转向会产生一些飘忽，出匝道时相对会从容一些。进入匝道方面NOP的体验，相信蔚来有能力不断优化。

NIO Pliot的提醒、报警频率相对特斯拉、小鹏汽车要频繁得多，尤其是当你开启了语音提醒时，碎嘴的NOMI会把你烦死。不过，关掉语音提醒就好啦！你也可以设置为仪表信息视觉提醒，或者方向盘振动提醒。

但，不管提醒的形式如何，提醒始终存在。

实线问题、匝道问题、提醒问题，这些可以暂时认为是NIO Pliot以及更高阶的NOP面临的一些小问题。但是换一个角度来想，蔚来的智能驾驶辅助系统不善于解决的部分，我们还是可以用人工驾驶来取代，而NOP的用武之地可能是在驾驶员最容易疲劳的高速公路中，在长途驾驶的时候。