蔚来发布BaaS车电分离方案，老车主、新车主到底谁更亏？

[车友头条-车友号-新车评]  

刚刚过去的一天，2020年8月20日，电动车“车电分离”终于成为了现实。第一个吃螃蟹的，还是那个永远站在风口浪尖的蔚来。蔚来创始人李斌在发布蔚来电池租用服务（BaaS）时称这一时刻的感受相当于“喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了”。蔚来为了这一刻，的确是谋划了很久很久了。

从企业成立之初确定产品走换电路线，到这些年建立的换电服务网络，都是蔚来为实现BaaS提前打下的根基。今年政策明确支持“车电分离”模式之后，最后一道关卡也随着打通，蔚来顺水推舟，联合宁德时代、湖北科技和国泰君安国际成立了独立的电池资产公司——蔚能电池资产公司，这事就这么成了。一个全新商业模式的诞生，一场可能改变整个电动车市场的变革，就这样波澜不惊地发生了。

为什么要“车电分离”？蔚来的BaaS怎么玩？

（“车电分离”后车身和电池单独开发票）

“车电分离”，顾名思义就是电动车的车身和电池产权分离，买电动车时不再必须购买动力电池。政策上之所以要支持“车电分离”，主要有三个目的，一是降低购车成本，提升电动车保值率，促进销量；二是鼓励充换电相结合的模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点；三是减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。

蔚来的BaaS模式完全契合了政策导向，消费者在买车时如果选择BaaS模式，就只需支付车身的费用，电池包则是按月租用。车身产权归消费者所有，而动力电池产权则是归蔚能电池资产公司所有。蔚能公司将为动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

目前搭载70kWh电池包的所有蔚来车型选择BaaS模式车价立减70000元，而电池包的租用服务费则是980元/月，如果不买服务无忧，则需要额外支付80元/月的电池保障费用。买车之后消费者可以正常使用蔚来的换电站，并且将来也可以付费升级，租用更大的电池包。