哈弗H9销量夺冠，普拉多退市从此清零

[车友头条-车友号-冰熊之声]  7月1日起，最新国六标准正式在全国推行，所有国五车型不能再继续生产、进口，顶不住排放压力的丰田普拉多，于6月23日宣布停产。进入中国17年之久的老牌劲旅退出国内市场，引起越野圈哗然，一时间关于其退市的原因众说纷纭，舆论大致分为"国六党"和"减配党"两大派。前者认为，普拉多近年销量持续走低，改进国六车型也是徒劳无功；后者则认为，减配后的普拉多难敌激烈的市场竞争，早有退出的打算。

但无论因果如何，普拉多停产不是一件让人惋惜的事情。恰恰相反，其制霸国内越野市场多年，做的只是用极其保守的日系风格来固化消费思维，将"越野"打造成一项奢侈的活动，想要一台合格的越野车不准备50万预算都不敢往西部跑。但试问，普拉多真的"物有所值"吗？

国六退市，普拉多早已埋下伏笔

其实从减配起，普拉多就为自己的退市埋下了伏笔。为了降低油耗，普拉多将全时四驱改为了分时四驱，并且取消了后桥差速锁。虽然的确降低了0.8L的油耗，但是操作难度增加，车辆的通过性也大幅度降低。核心越野配置的缺失导致其整体越野性能和脱困能力直线下降，很多车主都吐槽原来的硬汉变成了"娘炮"，怎么开着它出去闯荡？这种操作直接导致普拉多销量大跳水、口碑直线下降。

限于咖啡法则，一汽丰田停产了当时销量最好的普拉多2700；紧跟其后的国六更是直接斩断了其国内市场，最终停产了国规普拉多3500。归根结底，丰田不肯对普拉多做出改变的主要原因是因为其销量惨淡、改进已经没有意义，从这一层面来说，其被国六淘汰只是自讨苦吃罢了。

普拉多放弃了死守多年的市场，这意味着将会有新时代的诞生，新时代催生出的巨鳄将会为消费者带来更好的使用感受。细数硬派越野的多位选手，自主品牌越野标杆、智能越野领军者——哈弗H9，显然是这个细分市场最出色的选手。

实至名归，哈弗H9稳拿销冠

据长城汽车公布的6月销量数据显示，哈弗H9 6月销量达1448辆、同比增长228%，成为在产中大型越野SUV销量冠军。喜人成绩的背后，是其硬核产品力的彰显，特别是哈弗H9-2020款更是越级搭载多项百万级越野配置。

由于技术难度大，CCO低速越野巡航功能一直只存在于少数百万级越野车上。对汽车而言，它就像是指挥官，可以自动协调变速箱、动力输出以及刹车系统，并且具有自救功能。泥坑受困时，开启该功能后，它会自动给每个车轮分配动力，车辆会缓慢蠕动自我脱困，化解僵局。另外，三把锁加持可以无惧任何路况，沙漠、深坑如履平地；坦克转弯帮助车辆不再惧怕狭窄山路弯道，掉头无压力。

除了越野性能上的升级，哈弗H9-2020款早就响应国家政策，顺应趋势改善引擎，推出国六版本。全新的2.0T发动机、最新的双VVT技术、可使用92号汽油以及将最大扭矩提升至385N·m，这些升级都给哈弗H9-2020款带来的巨大改变，不仅爆发输出更强，且燃油经济性得到明显提升。

最后

普拉多的退市虽然令人遗憾，但是在竞争激烈的车市，不进步就意味着淘汰。反观哈弗H9，其在每一次的升级中都拿出了十足的诚意，销量自然随着它自身实力水涨船高，特别是在后疫情时期、市场状态十分低迷，哈弗H9反而愈战愈勇、强势上扬，展现出自主品牌无可匹敌的力量。相信在未来，哈弗H9一定是越野车市场最具发展的车型，蛰伏已久的它必然将会有更多的动作。（文/车友号 冰熊之声）