福克斯长测（11）：高速车身抖动？一个小时就能解决问题

[车友头条-车友号-新车评]  悄然间，福克斯来到我们新车评已经有了两年整的时间，在这两年中，它承担起了公司绝大多数的通勤及工作任务；而编辑部里的各位，并没有像你们想象中的那样视福克斯如己出，反而是充分发挥了“别人的车才是最快的”这么一个观念，毫不怜惜。

在经过两年3.7万公里的高强度服役后，我们能够明显感觉到福克斯方向盘有些跑偏、在110km/h状态下车身也有明显震动；不仅如此，经过我们的检查，福克斯的轮胎也有些偏磨的现象出现。综合这三点，我们判断福克斯车身已经需要做四轮定位及轮胎动平衡项目。也正好借着此次机会，向大家普及一下四轮定位及轮胎动平衡的相关知识。

四轮定位

四轮定位，从字面上的意思来理解就是对车身的四个轮胎进行定位，让每个轮胎都已回归到设定好的最优状态。再将细一些，轮胎的位置由主销后倾角、主销内倾角、外倾角和束角四个数据来决定；所以，所谓四轮定位就是对车轮的这四个数据进行调整。

就目前来说，四轮定位有传统拉线式四轮定位和激光四轮定位两种，无论是效果还是效率，都是激光四轮定位来的更好。拉线四轮定位虽然历史悠久，有着机动性高、投资便宜以及有情怀等优点，但整个过程存在人为误差，耗时过长等缺点，所以已经被基本淘汰了。就现在而言，继续使用拉线式四轮定位的也就只剩下小修车铺和赛车场了，前者是因为没钱买激光设备，后者则是因为机动性高且底盘数据需要保密。所以，别再迷恋拉线四轮定位了，这玩意儿就像今天的手磨豆浆，也就剩下个情怀了。

动平衡

相比起四轮定位，动平衡的原理和施工难度就要简单得多。车轮结构作为高速旋转的整体，由轮圈、轮胎以及气嘴组成；由于轮圈原厂制造工艺、正常磨损以及补胎/换气嘴等原因，车轮的质量很难做到均匀的分布在旋转轴周围，也就导致了每一个点产生的离心力不相等，最终体现出来的就是旋转时的异常震动。