谁能成为后市场S2b2c企业？

[车友头条-车友号-AC汽车]  2、收入结构依然是零配件差价

像乐视一样，无论如何包装自己的生态故事，其收入本质还是靠硬件销售（电视、手机）等完成，以硬件为基础的生态业务收入，哪怕影视会员的销售额占比、续费率等指标都很惨。

（图片来自网络）

另一个例子就是小米，无论再如何包装，其主要营收还是靠小米手机，而并不是像苹果一样将APP Store、iTunes的延伸生态业务占比很高、粘性很强。

3、构建的“生态”板块并未产生很好的协同

这种非自行成长型的，从开始构建的生态板块，看似从供应链、物流、数据、培训、认证、流量等各个模块都有。

却像木工模仿诸葛亮的木牛流马，零件一个不缺，拼起来却不动。

对，这种生硬拼凑的“生态”板块之间是没有协同的、区别于真正的自我成长型的生态来说，这类企业的“生态”体系是没有灵魂的。

4、无指数级增长

传统企业的销售模式是封闭的上下游产业链关系，依赖渠道，头几年每年业绩增长超过10%，之后减缓到每年2%-3%，已经算是非常优秀的公司。

但平台型公司的销售模式是网络化的低边际效益“多对多”交易，增长是呈指数级的，想想看，阿里这种三万亿市值的航母级公司竟然还能保持每年超过50%之高的成长性，是不是很绝望？但其实，蚂蚁金服、Uber、Airbnb、腾讯等平台型企业也都能做到。

05、中国汽车后市场的S平台进化顺序

正如中国的零售电商没有按美国的亚马逊路径成长，而出现了淘宝、天猫体系一样，中国的后市场平台路径也一定是中国特色。

我们先总结下淘宝平台：

1、成为巨头平台，两端都需要海量的资源

淘宝目前拥有近5亿的注册用户数，每天有超过6000万的固定访客。

同时每天的在线商品数已经超过了8亿件，平均每分钟售出4.8万件商品。

2、用户黏度非常重要