要说前段时间汽车圈最热门的事件，必然是令人十分愤怒的“减配门”，以及似乎已经没什么新鲜度的“
机油门”，毕竟对很多人来说，“ 机油门”已经司空见惯。不过，相信也有很多人疑惑，既然是频繁出现，那这到底是什么鬼？危害性大吗？
“机油门”之机油增多
相信很多车主在做保养的时候都会遇到，技工师傅在更换 机油前，都会先将 机油尺拔出擦拭干净，然后重新插入检测口并再次取出，从而判断 机油量。如果 机油量低于下限，
曲轴就够不到 机油，气缸壁和
活塞销无法得到润滑，会加速磨损；如果 机油量高于上限，过多的 机油会增加 曲轴旋转的阻力，会出现油耗增加、
发动机加速无力发闷等现象。而 机油增多，便是 机油量超过 机油液位上限。
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不过，导致 机油增多除设计缺陷外还有三种原因，其一便是加注量多。一般在车辆出厂前， 发动机工厂会以 机油位上限F线注入 机油，但会有一定的公差存在，实际可能 机油液面会比F线更高。同时，在车辆保养更换 机油时，往往会出现加油加注量不准确，也有可能超过 机油液面F线，因此抽出多的 机油即可，不必有太大的担心。
其二，则是测量方法问题。例如测量地面倾斜、 机油油温高导致膨胀率越大，或者是更换 机油滤芯并打火后立即查看，或熄火后立即查看，此时虽然 机油位达到上限F线，但当车辆静置后， 机油会流回
油底壳，从而出现 机油液面超过上限F线。
其三，是与用车环境和习惯相关。此次 机油门涉及到的 发动机采用
缸内直喷+
进气歧管喷射双喷射系统，可以看到直喷
喷油嘴是直接将燃油喷入缸内，由于 喷油嘴存在一定的角度偏差，所以会出现喷油量一边较多一边较少，较多的气缸内壁就会造成“湿壁”现象，无法迅速汽化，而是通过油环回油孔流进 曲轴箱，导致 机油混进汽油。不过，在正常情况下， 发动机的高温和 曲轴箱强制通风系统，会将这些汽油带进燃烧室重新燃烧。
另外，在冬天低温情况下，或者短距离行驶导致 发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到 机油内，就会出现 机油增多且有汽油味道。特别是混动车型的节能设计，导致 发动机长期处于无工况状态，冬季 机油增多现象会更普遍。不过这也是所有 发动机都存在的正常物理现象，只是超出太多的情况下，要通过放出 机油来保护 发动机，同时后续用车切记不要冷车启动后暴力驾驶，防止 发动机负荷过大。
“机油门”之机油乳化
关于 机油乳化问题，可以肯定的是有水混入 机油。 机油乳化可分为两种情况，一种是 机油发生乳化，
缸盖罩超过50%内表面附着明显的白色泡沫，且 机油尺底部附着的 机油明显变浑浊，成奶状液体，冷却水壶内
冷却液明显泛白，变浑浊。另一种是 机油没事，仅注油口盖发生乳化。
众所周知， 机油作为 发动机“血液”，除了润滑减磨外，还有辅助冷却降温、密封防漏、清洗清洁、防锈防蚀、减震缓冲等作用，如果说连 机油都发生乳化，就会影响 发动机的性能和使用寿命。不过，如果仅注油口盖出现乳化现象，其实并不需要担心，该现象成因比较普遍，很多品牌车型都有出现类似现象，其主要集中在冬季。
由于冬季短途行驶时 发动机处于无法充分暖机的状态， 发动机 曲轴箱内少量的结露水不能蒸发，再加上冬季冷空气影响，注油口盖温度远低于 发动机机体温度，此时极易凝结成水，并与油气混合，才会出现仅 机油盖乳化。不过，这种现象的解决办法也很简单，当车辆中高速行驶后， 发动机得到充分暖机， 机油温度也会随之升高，这些少量水蒸气会汽化蒸发掉，并在通风装置下排走，乳化现象也就随之消失。
基于这种情况，就很容易理解此次“ 机油乳化”为何是混动车型是重灾区，毕竟混动车型的 发动机是间歇性工作，水汽无法完全蒸发，如果将动力模式改为燃油驱动，暂时避开短距离行驶，我想情况必然会有改观。
当然，对于上述我说的这些并不信任的车主，可以取一点点 机油，与烧水壶的蒸气接触，就会在几秒内见到与 机油盖一模一样的乳化现象，如果再对乳化后的 机油加热，你就知道小编说的是否属实了。
小编有话说
总体来说，对于此次“ 机油门”事件，作为媒体人很欣慰的是近几年消费者十分注重车辆的品质和安全，这也对汽车
厂商提出了更高的要求标准，对于行业来说有着很大的促进作用。不过，当自己爱车出现所谓的“非正常”现象时，我们也要秉持理智心态去判断是非对错，毕竟谁也不希望自己的爱车出现问题，如果是由于日常驾驶习惯导致，切记要快速纠正，以免损伤车辆使用寿命！
