新品牌的功底 解读理想ONE底盘设计

对于一个新创车企的首款SUV来说，扎实的底盘功底是非常重要的，因为它代表了汽车最基本的机械特性。上一次我们揭秘了理想ONE(参数|询价)工程塑料悬架的奥秘，一些网友对这款车的底盘充满了兴趣，这一期《拆哪》我们就来整体地聊聊这台车的底盘。

—— 3分钟讲解小视频

—— 本篇内容会聊到下面这几点

1、理想ONE的底盘结构没什么新意？

2、底盘轻量化水平怎么样？

3、增程式电动方案让它的底盘有哪些特殊点？

4、理想ONE的底盘驾驶感受怎么样？

虽然理想ONE在去年的11月份就已经开始交付给用户了，但对于这款新创品牌的新车而言，老百姓多数还是陌生的，突然诞生这样一款中大型三排座的SUV，并且卖到了32.8万元（指导价），它有着怎样的底气和实力，今天我们从底盘的角度来看一看。

—— 年轻的品牌却有着成熟的套路？

理想汽车正式成立还不到5年，可想而知理想ONE的研发周期是非常紧凑的。留给工程团队的时间显然不足以让他们凡事都从零起步，造车时对标借鉴是非常有必要的，够不上说谁抄袭谁，因为各家车企的底盘设计本来就是互相借鉴和学习的，底盘结构、悬架形式无非就是那么几种。

拓展小知识：

　　什么叫发动机悬置或者说动力总成悬置呢？你可以想象一下用四个指尖托着鸡蛋的状态，鸡蛋好比动力总成，而四个指尖就是动力总成的悬置。

对于横置发动机平台来说，输出扭矩较小的动力总成往往“三点悬置”就够了；而输出扭矩较大的车辆大多会设计“四点悬置”，以保证在大扭矩输出时，反作用力不会让动力总成的姿态变化过大。这也很好理解，四点固定要比三点固定更牢固一些嘛。

全款式前副车架在中型或中大型的SUV比较常见，比如沃尔沃XC60/XC90、丰田汉兰达、别克昂科威、福特锐界、长安CS95、传祺GS8等等。

前副车架有着重要的作用，比如承载着动力总成的重量，衰减发动机、电动机、变速箱向车内传递的振动，在碰撞时起到到撞击力引导的作用等。理想ONE前副车架的用料是足够到位的，它与上述提到的车型类似，都采用了钢材焊接成的封闭截面的钢架，能承载的重量和强度是比较大的。

理想ONE采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，这与常见的传统燃油车结构没有太大的差别。前悬架没有采用双叉臂结构，一部分原因是由于双叉臂会占据更多的机舱空间，对于理想ONE密集的机舱布局来说很难奢求。因此，性价比更优的麦弗逊式是它最合适的选择。

后悬架“三横一纵”的控制臂设计在大众、丰田以及中国品牌的SUV上很常见，这也是如今越来越流行的方案。理想选择这种较普遍的方案，可以在研发过程中获得更多的对标数据，因此在短时间内开发出一套悬架系统更容易一些。

总之，理想这个年轻的汽车品牌，在底盘结构设计上采用了大众化“套路”，副车架、悬架的形式与很多主流品牌大同小异，当然这也是合乎常理的事情，应用和吸纳成熟的技术会让它更快速更靠谱的出现在我们面前。或许，没有惊喜才是让消费者最安心的方案。