表里不一，这五款车最会骗你感情

[车友头条-车友号-五号车论]  

超过5米的车身长度，接近2米的车身宽度，很容易让人 误以为途昂是体型庞大，豪华舒适，但行走笨重的SUV。

它实际表现和你想的恰恰相反，MQB平台轻盈的转向手感、双离合变速箱极快的动力响应，它 开起来灵活得像一台途观L，这种将 大车做小的能力，向来是大众的拿手好戏。

底盘感受也不像我们想得那么舒适、高级，路面细碎颠簸很容易传入车内，车身晃动也比较大，整体 滤震感觉给不了你多强的高级感。

奥迪 A6L

早期的奥迪A6L被政府部门采购，所以落下了 官车的形象，中庸、死板是我们对它的一贯认识。但早前，试驾过全新奥迪A6L以后，我对它改观了。

它的底盘、转向、刹车真的不再是我熟悉的奥迪。先说转向，以往我们吐槽奥迪最多的就是电子味浓浓的转向手感，但新A6L上那种虚假感几乎没有了， 变得又轻又准。

再来是底盘，有着很高的宽容度，既能给你舒适的日常体验，在开快车时，车内也不会有太多的晃动或侧倾，这样的表现哪怕 和宝马5系相比也不落下风。

刹车初段的脚感很 灵敏、紧绷，所以这一代的奥迪A6L已经不再是你印象中那台老派、无趣的官车了，在某些方面它甚至比奔驰E级和宝马5系 更讨好热爱驾驶的你。 本田 思域

秒天秒地秒空气的本田思域，上市之初就被冠以了运动车的头衔。究其原因是1.5T发动机，几乎有着同级最快的加速成绩。

但本田推出这代思域的初心，是想让思域拥有更高级车的驾乘感受，所以它有着A＋级车的车身尺寸，匹配的是CVT的变速箱，这些都是 舒适化的取向。

剔除动力部分不聊，光是转向手感它甚至比不上八代思域，转向圈数要更多，底盘那种紧绷的感觉也没有了。悬挂也是偏向于舒适的设定，经过减速带时非常友好，余震的处理也很迅速。

改款车型，还加入了ECON模式，正常驾驶转速不会超过2000转。这也进一步证实了， 它其实是偏舒适的定位。“看来思域不改，不如推下海”真不是一句空话。 宝马3系