[车友头条-车友号-汽场] 
2019年年末的时候，我试驾体验过新
迈腾380TSI DSG车型，给我留下最深的体会有三点：
第一、新 迈腾2.0T
发动机+7速
双离合变速箱的这对黄金组合又有了质的提升；
第二、新 迈腾智能了，Voice AI智能语音系统支持导航、电话、
多媒体系统控制、空调控制、美食搜索等等，这一配置就好比给新 迈腾车主送了一颗奶糖，便利不说，主要是它可靠、好用。
第三、新 迈腾大空间的优势，绝对是同
级别中的佼佼者。
今天我们继续聊新 迈腾，不过它又多了一个身份-新能源，说白了，人家在
上海、广州、深圳等一线城市可以上绿牌，它就是-新
迈腾GTE。
新车共有两款车型，GTE豪华型和GTE尊贵型，补贴后售价分别为25.39万和26.89万，我此次试驾的是GTE尊贵型，售26.89万元。
新 迈腾和新 迈腾GTE的区别
设计上，新 迈腾GTE基本与新 迈腾保持一样，只是细节上有所不同，比如：中央格栅内部增加充电口，配备风阻更低的轮毂，前后GTE的标识等等。
这里值得一提的是，新 迈腾GTE中控大屏上带有USB接口，并且档把两侧增加了不同模式选择按键，这是新 迈腾和新 迈腾GTE车内最明显的区别。
车身尺寸上，新 迈腾1471mm 的车身高度，要比新 迈腾GTE 1469mm的车身高度高2mm，长度、宽度和
轴距保持一样。
动力上，新 迈腾有1.4T/2.0T 低
功率/2.0T高 功率三种 发动机，而新 迈腾GTE搭载1.4TSI 发动机+
电动机+宁德时代
锂电池组构成的插电式混动系统，综合最大 功率211马力，综合最大
扭矩400牛·米，其参数介于2.0T高低 功率之间。
传动方面，新 迈腾匹配7速 双离合变速箱，新 迈腾GTE匹配6速DSG 双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款 迈腾GTE纯电动续航里程为56km。
新 迈腾GTE动力表现如何
其实在我试驾之前，对这套由1.4TSI 发动机+ 电动机+宁德时代 锂电池组构成的动力总成有点担心，怕驾驶起来没有激情，也缺少德系应该有的扎实和稳重。
实际体验感觉还是不错，尤其我的同事（
斯柯达-
明锐车主）开完，他认为动力要比他 明锐的1.4T 发动机+7速 双离合变速箱来的更快，而且动力还浑厚。
“还是 迈腾应有的调性”，他的这句话让我感觉新 迈腾GTE还是继承了 迈腾应有的那份高品质。
新 迈腾GTE在纯电动模式下，和我们平时试驾的纯电动汽车没有太大的区别，动力响应积极，也有很好的静音性，电机声和胎噪都表现很好，风噪略有些大，这可以理解，毕竟它不是一辆纯粹的纯电动车。
混动模式下，动力虽没有纯电动来的更直接，但是动力整体表现还是不错，不会让你感觉到动力不够用的时候。
不过，考虑到经济性，新 迈腾GTE在初段还是采用纯电动模式起步，速度达到13km/h时， 发动机会自动介入工作。
值得一提的是，1.4T 发动机启动介入基本没有任何感觉，只有在急加速或者深踩油门的时候才会感觉到 发动机传来的声音，其表现真心不错。
需要注意的是急减速，有时候会感觉到顿挫，不过，只是在急踩刹车的时候会出现。
悬架方面，新 迈腾GTE与新 迈腾都采用
独立悬架，但实际感受，新 迈腾GTE的 悬架还是要更硬一些。
此次体验，新 迈腾GTE配备的
座椅加热功能给了我不少惊喜，2挡30秒能让你感觉到热，这就是它的优势。
21种驾驶模式中，GTE模式竟有V6的驾驶乐趣
新 迈腾GTE配备5种驱动模式（纯电、
混合动力、
蓄电池维持模式、 蓄电池充电模式、GTE模式），同时还有5种驾驶模式（经济、标准、舒适、运动和个性模式）。
除去单独的GTE模式，纯电动模式、 混合动力模式、 蓄电池维持模式、 蓄电池充电模式都可以搭配新 迈腾GTE提供的5种驾驶模式。说白了，可以根据自己的驾驶习惯，随意搭配，这就好比穿衣服，怎么好看怎么搭配。
我简单的试了试，纯电动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，基本没有太明显的差异。
混动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，运动驾驶模式的升挡没有那么积极，降挡也比较快，和开燃油车基本一样。
蓄电池维持模式下，搭配经济、标准、舒适这三种驾驶模式，纯电续航里程基本不会有明显下降，大约行驶10公里，才会降1公里左右。
蓄电池充电模式下，经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，动力响应没有太大变化，不过，动能回收还是经济、标准、舒适更好一些。
最值得一说的是GTE模式，GTE模式就好比是混动模式下搭配运动驱动模式再加个+，也就是我们燃油性能车上的运动+。
该模式下，不仅能让你开出跑车的感觉，而且还有V6浑厚的声浪伴随，驾驶激情瞬间被点燃的感觉。好的感觉，自然也需要多付出一些经济，GTE模式下， 发动机转速基本在2000转以上， 蓄电池也基本都在放电，提供更好的动力。
蓄电池充电模式和 充电桩充电你喜欢那种
新 迈腾GTE配有给 蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下，大约行驶了90公里， 蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库，来回里程97公里，全程不走高速，不开空调。
这里值得注意的是， 蓄电池充电模式最高能回收续航里程52km，续航里程回收到52km时， 蓄电池充电模式会自动切换成 蓄电池维持模式。
纯电动模式下行驶，从续航里程52km，行驶至0km，实际行驶了47km，全程不开空调， 座椅加热调至二挡。
说实话，从 蓄电池充电到实际续航里程测试，新 迈腾GTE的表现真心不错，这一点完全超出的预料。
同时，我也测试拿 充电桩给新 迈腾GTE充电，充电1个小时，续航里程从0提升到11km，消费4元，也就是说，从续航为0到56km，需要5个小时，消费金额加起来20元。
这里，如果您上班的附近有国家电网慢充桩，那很合适；如果没有，那我不建议寻找 充电桩充电，原因：第一慢充桩不好找，比较少；第二充电时间太长。
写在最后
最后和大家聊聊新 迈腾GTE能不能买的问题， 上海、广州、深圳、天津等这些城市就不用多说，享受新能源指标，上绿牌，这就解决了许多消费者一牌难求的局面。
北京地区，虽然和燃油车一样，但是一箱油可以跑610公里（提车仪表盘显示）。这里，我个人用车一个星期，半箱油跑了374km，仪表显示纯电和油箱剩余里程加起来还可以跑362km，也就是说一箱油可以行使736km，而且新 迈腾GTE还有新 迈腾的大空间和品质。
说白了，德系的品质、大空间、高配置，强动力新 迈腾GTE都有，并且它还能给天天赚钱，你说它能不能买。
