2020年新能源车企怎么办

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  2020开年，车企、经销商一致的动作，是推出直播卖车、盲购等线上卖车举措，搭配送门上车、预约上门试驾等，积极应对新冠肺炎带来的门市萧条。

不积极行动不行。新冠疫情对中国车市来说，可以说是屋漏偏逢连夜雨。新能源汽车，在连续增长九年之后，2019年销量第一次下降，短期补贴退坡压力叠加宏观环境的不利因素。2020年，新能源汽车企业同样更是困难。

读者朋友们建议我们写一篇文章，向新能源汽车企业建议谏言。我们自知不如车企一线人员了解市场，但仍然动了笔，期盼阅者有零星收获。

我们分析了当前的新能源乘用车需求和供给，从而提出了我们的建议。

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需求侧分析：

网约车见顶，总需求微增

虽然2019年中国新能源汽车销量降低4%，但乘用车市场还是保持增长。国内新能源乘用车累计销量为106万辆，比上年同期增长约5.1%。

这其中的需求结构是怎样的呢？

（1）插混乘用车

首先，我们把插电混动摘出来，约占19%的乘用车是插混。是谁买了这些车？

资料来源：泰博英思

我们可以从插混车型的品牌结构来探寻一下。总计约20万销量中，唐DM、宝马5系、帕萨特插混都是23万以上的车型，基本上可以判定以私人消费为主。而比亚迪秦DM、荣威i6都是网约车司机喜欢的车型。

资料来源：泰博英思

我们基本可以把插混需求分成两类，一类是限购、限行城市高端人群的私人消费需求，优势是不限行不限购；第二类是网约车司机。此外，非双限城市的高端私人消费也有一部分。

（2）纯电营运车辆

其次，我们来看纯电动乘用车市场。我们从上险数来拆分其需求。

2019年，共有62.91万辆纯电动乘用车上交强险（和上牌数一致，更接近真实需求）。营运类车型、非营运的单位上险车辆和个人上险车辆分别为21.92万辆、12.04万辆和28.96万辆，个人购买比例不足5成。