ETC推广的背后，是决定未来的标准之争

[车友头条-车友号-汽车公社]  最近“闹”得比较火的一件事是ETC的安装。而根据交通运输部的《取消高速公路省界收费站重点工作进展情况通报》，截至12月18日，全国安装ETC用户已经累计达到1.922344亿，ETC发展推广终于告一段落。

本来是件好事，但是中国的事情历来都是喜欢搞“突击”，唯上是从。反映到基层，对于未安装ETC的车辆，许多高速收费站的态度都不太友好。就像有媒体报道的，甚至有收费站工作人员这样说：“现在就说不办ETC就让他堵，就这么说的。我们多开了（通道），我们要担责任呀，谁来担这个责任？”

本文并不讨论这些ETC安装执行过程中的社会话题。我们关心的是，ETC背后反映了哪些技术和标准问题。因为，就在12月12日，大洋彼岸的美国发生的一件事，让我们对于这场未来的技术之争有了更加清晰的认知，也让我们嗅到了5G大战的气息。

ETC背后的C-V2X

实际上，我们回顾ETC（Electronic Toll Collection )的发展历程就能看到，从2007年交通运输部启动示范工程，到2015年ETC全国联网，再到今年政府工作报告提出而后ETC加速，用了十多年的时间。这个进程和执行力度在全球来看，还没有哪个国家能够做到的。

要知道，虽然最初中国的ETC技术标准是基于DSRC（Dedicated Short Range Communication，专用短距离通信技术），但是中国已经慢慢走出了自己的标准之路，并且在5G时代即将来临时走在了应用前列。

当然，这就涉及到了近几年很热门的V2X（vehicle-to-everything），也就是我们常说的“万物互联”。

V2X早期主要是基于DSRC。而DSRC最初正是欧美主导的通信技术，并且在美国已经经过多年开发测试，只是随着蜂窝移动通信技术发展才出现了C-V2X（Cellular V2X，即以蜂窝通信技术为基础的V2X技术）。