德系烧机油，日系机油越用越多，为何不能相互中和？

[车友头条-车友号-马拉车市]  机油对汽车来说可谓是多也不行，少也不行。对徳系车来说，烧机油已经成了众人调侃的对象。而这两年某日系品牌和的德系烧机油恰恰相反，它是机油越用越多。

今天马拉车市给大家说说烧的机油都去哪了？多的机油用从哪里来？

先说说德系的千古难题，为什么烧机油，烧的机油都去哪了？众所周知，发动机的活塞与气缸壁之间都有一定的空隙，从而避免热胀冷缩的影响。相应的，随着发动机运转，内部温度升高，气缸壁和活塞都会“热胀”，然后由于气缸壁与活塞形状不同，散热环境也不同，导致两者热胀过程中，形变的程度不同。

所以，在活塞与气缸壁之间预留出一定的空隙是必要的，既然有缝隙，那么就会有机油混入燃烧室，造成烧机油现象。缝隙越大，烧机油现象越严重。截至到此，又会有人问日系车却不烧呢？

这就要说到造车理念的问题了，由于地理环境不同，车辆使用需求也不同。由于日本的国情问题，大部分车辆并不需要高动力、高转速、大排量，他们更需要稳定长久的发动机，这就奠定了两者的不同。所以，日系发动机以缸壁与活塞之间的间隙不需要太大，这样密封自然就会更好，烧机油的几率自然会更低。

下面就从技术方面来讲烧机油和机油增多的原因。首先来看看德系车的发动机结构，德系车发动机气缸壁基本上都采用类似的网纹结构也称为储油结构，而此结构的作用在哪呢？

之所以采用网纹结构，就是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，让活塞环运动时易形成油膜，起到更好的润滑保护效果。因此，气缸壁润滑性好，耐磨，使这种发动机最重要结构寿命长。

而这种设计的缺点就是气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。