一套轮胎只能跑200公里，一场勒芒耐力赛会准备多少条轮胎？

文/张一

[车友头条-车友号-AutoLab]  上个周末，CTCC第七站及亚洲勒芒系列赛在上海赛车场开跑，而米其林作为CTCC 2019—2021三个赛季的官方指定轮胎供应商，我们也借此机会采访了米其林中国区亚太赛事总监马奔先生，和他聊了聊赛车运动中轮胎所起到的作用，以及相比起民用轮胎，赛事轮胎的损耗标准有什么不同。

众所周知，当下汽车赛事中对耐久性考验最强的就是勒芒24小时耐力赛。三位顶尖车手，一台赛车，24小时不间断比拼。在如此高强度竞技的赛事中，对于车手、赛车都是极大的考验，对于赛车所使用的轮胎来说也是一个非常大的挑战。

而目前，一场勒芒24小时耐力赛事，一套轮胎常规寿命在200km左右，也就是说，以13.629km长的勒芒萨特赛道计算，车手每跑14圈就必须进站换胎。一场赛事完成通常总共要消耗掉3300-4000条轮胎，轮胎赞助商通常需要准备的轮胎数量在7000-8000条左右。可见汽车赛事运动对于轮胎的消耗有多么大。

Q：“对于轮胎的损耗标准，赛事轮胎和民用轮胎有什么不同？”

马奔：一个轮胎的寿命其实分两部分，一个是耐久度，一个是磨损度。对民用轮胎来说，基本上是磨损度决定了它的使用寿命，可能先到了磨损的界限，而耐久性的界限远没有达到，所以大家主要看胎面磨耗就行了；而在赛事层面当中，这两个值都要看，但往往是耐久度的值先达到极限，也就是轮胎内层的结构发生了变化，但表面磨损度往往还没到，因为赛车相比民用车对轮胎的使用要激烈的多，因此对赛事轮胎来说，磨耗值意义没有像民用轮胎那么大。

例如勒芒耐力赛用的轮胎，最长使用寿命有700km，这其实是指理想状态下的极限使用寿命，实际上跑200km车手就需要进站换胎了，因为耐久度已经达到极限了。耐久度达到极限之后，轮胎在转弯时支撑结构就会有明显变型，对于这一点，车手是可以感觉出来的。所以说，对于赛事轮胎而言，真正决定其寿命的是轮胎结构的耐久度。