自负的安进，迷失的江淮

[车友头条-车友号-车神探]  在接受媒体采访时，江淮汽车董事长安进曾表示，他是真正的从一而终，他也没什么遗憾。但事实上，外界对安进满是遗憾。

从创立之初，江淮从开发客车底盘，到进军轻卡领域，取得国内中档轻卡市场的龙头地位，从1991年开始，江淮连续20多年保持平均40%以上的增速，2010年江淮还成为自主品牌汽车企业中唯一获得全国质量奖的企业。2012年，安进正式执掌江淮汽车，几十年的辉煌在这一刻开始慢慢倒塌。

当外界把江淮的失败归罪于安进时，安进自己却并不这样认为。在采访中安进表示“江淮的困难并非偶然，而是多方面因素综合所致，其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。”对于江淮的失败，安进依然认为是外界原因所导致，安进已经自信到了自负的地步。

安进：江淮从未迷失方向

有不少人认为，江淮的失败是因为决策和方向的失误，但安进却不这么认为，在接受媒体采访时安进表示“外界有很多声音很正常，但我们一直没有迷失方向。”

2012年，安进接任之际，江淮乘用车业务刚刚调整起步，全年销量44.88万辆。6年已过，销量依然维持在40万辆的阶段。不仅在销量上毫无长进，甚至在研发、品牌、口碑等等各方面都没有丝毫建树。

安进自上任来，在江淮汽车乘用车和新能源领域大刀阔斧，然而乘用车业务并没有成为江淮汽车新的增长点，反而成为拖累，因“生锈门”被央视点名对其形成重挫，新能源车型频频自燃也被责令召回。在安进任职期间，江淮汽车也曾在2014年和2019年出现两次造假行为，虽然不应将责任全部推卸到安进身上，但这不可避免地成为了其任期的污点。

在重大决策上，安进永远都是一个“跟风者”，而不是“开拓者”。在SUV市场火爆时，安进选择一头扎进SUV领域，然而当SUV市场风口渐淡，江淮产品毫无优势时，安进又将希望寄托在新能源市场，虽然在国家补贴还很充足时，江淮确实靠着国家的救助稳住了销量，但与北汽新能源、比亚迪、吉利等车企对比，江淮的新能源路线一直秉承着进攻中低端产品的战略，产品品质和品牌口碑再次被定位为低端品牌。