拳打特斯拉，脚踢保时捷，Aion LX就是这么“刚”

[车友头条-车友号-功夫汽车]  实际使用，通过前置毫米波雷达/前摄像头探测前方车辆，驾驶员可以设定巡航车速，并设定与前车所保持的安全距离；IACC自适应巡航能结合道路限速标识牌智能减速。HWA高速公路辅助系统能够主动探测侧向前后160米的车辆与行人，打转向灯即可判断并自动变道。

此次试驾会开始时，教练进行演示时对与会者说：大家可以仔细留意，在百公里加速、底盘测试、自动驾驶等环节，Aion LX相比进口百万级豪华车，完全不落于下风。

广汽新能源副总经理肖勇当场就进行“纠正”：我们不是不落于下风，而是完全碾压它们——有些话，该说就得说，不能谦让。

后来一系列的实测数据和结果也证明，肖勇是对的。

功夫拍案

试驾之后没多久，Aion LX就正式推向市场，共5款车型，补贴后售价24.96万元起，最高34.96万元。于是，大家又开始担心Aion LX的定价策略来了。

尽管Aion LX在性能上做到“碾压”百万级豪车的水平，但是广汽新能源毕竟不是保时捷，也非特斯拉，消费者愿意买单？即便是在中国品牌当中，如何说服消费者购买Aion LX，而非蔚来ES6？

答案还是需要回到战略。Aion LX并不是“一个人在战斗”，在它身后，有新技术、新智造、新产品、新生态、新品牌在做支撑。

在Aion LX这款车上，广汽新能源“五新”战略再一次显示出它的威力。

显然，广汽新能源与造车新势力还是有不同，造车新势力并没有战略可言，战略都在投资者口袋里。投资者都是御风而行，风口在哪，资金就在哪。

也因为如此，试驾完Aion LX之后，我给打算换车的朋友发去微信，如果能够接受纯电动车，不妨考虑Aion LX，它比你们看中的ABB更加的划算（ABB也是Aion LX的最大竞争对手）。