撞到小朋友怎么办？撞到花花草草也是不对的呀

[车友头条-车友号-大飙车]  很多朋友都对这辆小鹏G3的驾驶品质和“黑科技”辅助驾驶充满兴趣，废话不多说，直接聊正题。

动力输出

很快

虽然说目前小鹏G3已经推出了2020款，但仅仅是续航里程进行了提升，动力参数并没有变化，依旧是北京精进和上海电驱提供的整体式方案，电动机最大功率为145千瓦，最大扭矩为300牛米。

从实际驾驶感受来说，300牛米的扭矩在这辆车上确实够强，油门到底之后的加速能力瞬间提升肾上腺素，应对城市道路还是比较轻松的，但后程加速力就不足了，尤其在高速状态下。不过，急加速和高速行驶时，电动机高速运转产生的高频啸叫声非常刺耳，好像在车上装了一个口腔医院的电钻。

驾乘感受

不好驾驭

相比动力输出，这辆车的操控和底盘就差了几个级别，无法驾驭这种加速能力。方向盘虚位过大，指向能力一般，力回馈更是假得一塌糊涂。

悬架整体偏硬，过沟过坎时的响应速度还不错，但对于细碎路面的滤波效果比较糟，直接将震动传到车内，这种类似的驾乘感受在之前拆过的本田XR-V、威马上都遇到过。此外，这辆车的噪音不小，尤其是路噪非常明显，整车的隔音措施不是很理想。原本以为没有发动机的电动车应该更安静，但这辆车并非如此。

自动驾驶

没那么牛

关于这辆车的自动辅助驾驶，在系统升级到1.5版本之后，北京五环以外的封闭道路，时速在60公里以上，才可以开启这项功能。操作逻辑和实际效果，与早期的特斯拉Model S基本一致，对于道路标识标线和车辆的识别比较不错，可以精准的跟随车道在中央行驶。

不过自动跟车状态下的加速、减速比较突然，所以一定要选择较远的跟车距离，才能减小驾驶者的心理负担。但过远的距离会提供给他人加塞并线的机会，如果有车强行插入，突然的刹车会更加危险。另外，进入弯道后，几乎不会减速。