挑战同级别标杆 秦Pro/速腾底盘对比

买中国车还是买外资品牌车一直是身边朋友讨论的话题，随着中国品牌车企不断地进步，他们的产品也越来越有竞争力，因此这个话题也在被逐渐放大。中国品牌车还差在哪？我们知道汽车“三大件”——发动机、变速箱、底盘仍是汽车的关键技术，今天我们看看比亚迪秦Pro(参数|询价)（下文简称秦Pro(参数|询价)）挑战一汽-大众速腾（下文简称速腾）的另一篇内容——底盘对比！（上期对比了两车外观、内饰、空间和动力等细节）

- 差价近十万的车型对比

2006年，一汽-大众引进了一年前在洛杉矶车展上发布的捷达A5，并将其命名为速腾(Sagitar)。按照大众中国给出的解释，这样的命名是贴合了当年大众旗舰车型“辉腾”的命名方式，意味着速腾同样拥有着高品质。在此后的十多年时间里，速腾一直是我国轿车销量榜前几位的常客，也自此成为了紧凑型车市场的行业标杆之一。

比亚迪作为中国品牌的后来者，随着近些年在造型设计、行驶质感等方面引入多位外籍专家后，竞争力也有了突飞猛进的提升，今天的另一位主角秦Pro，就是比亚迪最新的力作之一。

- 对速腾与秦Pro不是特别了解的朋友，可以先回顾一下《背靠背》的小视频：

秦Pro的轴距比速腾的略短，但是在车长、车宽和车高方面都相比速腾来说尺寸更大，要知道速腾可是在美国版本Jetta的基础上加长而来，轴距加长了45mm。虽然二者的尺寸区别不太大，但是把底盘升起来后，会发现它们还是存在着较大的区别。

「为了更清楚展示底盘结构，部分发动机舱底部护板已拆除」

- 结构相同的前悬架有何不同?

从2006年至今，速腾在国内已经发展至第三代车型，其平台也从早期的PQ35平台进化为现在的MQB平台，因此在速腾的底盘方面，我们可以看到不少MQB平台所共有的特征。而秦Pro作为一款去年第三季度才上市的全新车型，在底盘结构上会不会给我们带来什么意外之喜呢?

两车的下控制臂都使用的可更换球头的形式，这在后期保养时相较于一体式设计在价格上会有一定的优势。虽然下控制臂都采用了冲压钢板材质，但速腾使用的是单层冲压钢板，而秦Pro则是双层冲压钢板焊接而成，理论上会有着强度上的优势。

虽然副车架的大小和结构不能说明太多的问题，但总的来说全框式的副车架还是会更有优势，其在成本方面相比H型副车架也会更高。此外，速腾采用了进气在前、排气在后的反置式发动机布局，排气管无需绕过发动机底部，这种设计有利于降低进气温度。而秦Pro则采用了正常的发动机布局，其排气管需要绕过发动机底部，虽然设计时需要考虑的因素更多，但是在隔绝排气噪音方面有着先天的优势。

从前悬架结构和细节的做工来看，秦Pro在大部分时候都和同级别标杆车型速腾不分伯仲，不论是用料还是做工，都能看到中国品牌的进步。不过在一些细节方面，秦Pro相比速腾还是存在着一定的提升空间，但是考虑到它们售价格区间的区别，或许你也能对此表示理解。