"底子好才是真的好"，新宝骏RS-5底盘悬架技术解读

[车友头条-车友号-川雨玩车]  评价一辆汽车的优劣，关键就在于底盘，汽车从低端到高端，底盘调校、悬架质量以及减震阀系性能也依次递增。以舒适性著称的奔驰S级，也正是由于在底盘悬架方面投入巨大成本才得以收获极致的驾乘体验。近段时间，上市不久的新宝骏RS-5再次将底盘悬架推上了热点话题，这款看上去普普通通的国产SUV，其底盘究竟有何玄机？

在底盘调校方面，新宝骏RS-5实力不可小觑。这款车的底盘子系统采用通用GVDP研发体系开发，其既能达到同级别最优的舒适性，又可以保持足够高的操控性能；且经过中外专家三轮、上百次的精心调试，车辆全系搭载前后独立悬挂，这使得新宝骏RS-5的操控变得更加灵活、路感反馈更清晰，也就是我们所追求的驾驶更轻松，且能够对路况了如指掌。

此外，新宝骏RS-5工程师从每一个子零件着手，从20种不同的弹簧刚度方案、8种不同稳定杆直径中选出最适合宝骏RS-5的最优搭配方案，由此最大限度地提升新宝骏RS-5的底盘动态性能，即在保证车辆稳定驾驶之余为后续减振器的精细化调整打好基础。

而说到减震器，这就需要引出新宝骏RS-5的另一大亮点：带FSD减震阀的四轮独立悬架。

荷兰KONI公司的FSD减震阀相关产品主要应用于奔驰、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪华车型以及沃尔沃等高端车型的改装上。2018年，KONI开始为复兴号、和谐号等高铁供应减震器。FSD减震阀采用机械式结构，经过严苛的耐力性、安全性测试和极寒极热试验，具备优秀的可靠性和稳定性，搭载此阀系的新宝骏RS-5的安全性和轮胎抓地能力极强，轮胎磨损也被降到更低的程度。

FSD减震阀系还拥有不同的阻尼力和回弹速度，使新宝骏RS-5能够完美适应低洼、高低起伏、石子路等复杂路况，颠簸过滤效果显著，同时还能保留适当的路面震动反馈，为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。