2019年补贴新政即将实施，消费者与4S店动向调查

[车友头条-车友号-电动邦]  眼瞅着最大退坡幅度超过 80%的补贴新政，即将走完过渡期的最后一天。从 6 月 25日起，购买新能源汽车所享受的补贴将呈现直线下降，并同时取消地补。简单来说就是“涨价啦！”

在即将涨价的最后几天，邦老师也分别致电了几家新能源 4S 店，询问了目前的购买状况与优惠情况，本以为会出现购买热潮，但实际情况与预期有些差距。

■ 回顾 2019 年新能源补贴新政

废话不说，关于补贴新政，想要快速理解其核心以及相比去年的变化，关键是如下几个关键点：

1. 补贴计算维度基本未变：纯电车型依然以续航里程为基数，加两档系数：能量密度系数+电耗系数；三者都在 2018 年基础上提升了标准（详见后面表格）。插混车型则为一刀切的享受1 万国家补贴。

2. 续航里程维度从去年的 5 档降低为 2 档：即补贴下限设为 250 km（去年是 150 km），上限为 400 km（未变）；工况续航在 250 ~ 399 km 车型，补贴“上限”是 1.8 万元，工况续航在 400 km 及以上车型，补贴“上限”是 2.5 万元。即使续航达到 450 km或更高也不能拿到更高补贴金额。

3. 在续航和带电量中，新增了“取最低”的算法：如下图，在续航和带电量之间增加了“就低不就高”的原则。邦老师猜测，此举是为了进一步杜绝“骗补”，去除续航中的水分。比如你用10 度电做了个皮儿薄、膛儿大的样子货，续航能到 250 km，以为能拿 1.8 万元补贴——对不起，只能按下表中的方法来算，即按照电量给你 10 * 550 = 5 500 元的补贴。不管你说的电控、轻量化、风阻等等做的多好，从补贴激励角度，都不如带电量更有力度了。

这里还隐藏了两个“临界值”，可用于简单判断：在 400 km 以下区段，临界值为18 000 / 550 = 32.7 kWh；在400 km 以上区段，临界值为 25 000 / 550 = 45.5 kWh——在两个区段中，车辆带电量高于临界值也只能享受各自区段的补贴上限，即1.8 和 2.5 万元，低于此值则补贴金额更低。