试驾蔚来ES6，三电技术有惊喜，百公里加速4.7秒

[车友头条-车友号-电动湃]  

蔚来汽车作为较早的一批造车新势力之一，它在新能源市场从来不缺话题和热度。今年第一季度在造车新势力中，蔚来ES8以4010台的上牌量位居榜首，值得一提的是，蔚来汽车也是第一季度唯一一家上牌量突破4千的造车新势力。

今天湃客聊的车型则是蔚来的第二款SUV车型：蔚来ES6，目前该车已经上市，共推出六款车型，补贴前官方指导价为35.8万-54.8万元。官方表示，蔚来ES6将于6月份开始陆续交付。临近交付，蔚来ES6的实车表现如何？借着这次试驾我们来探个究竟。

动态体验蔚来ES6

动力方面，湃客这次试驾的是售价为49.80万元的蔚来ES6首发纪念版车型。该版本车型搭载了前永磁同步电机和后感应异步电机，这套动力系统拥有400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩，其电池容量为70kWh，NEDC综合续航里程为430公⾥，百公里加速4.7秒。

注：蔚来在今年6月份先期交付的为70kWh版本车型。此外，它还将提供84kWh版本车型，NEDC最大续航为510公里，交付时间预计在今年9月份。

蔚来ES6采用了“永磁和感应”双电机的设定，研发人员介绍说这是为了更好的兼顾ES6的性能以及续航能力。电机方面，三相异步电动机和永磁同步电机区别是它不用耗费额外的电能让转子励磁。通俗的讲：永磁同步电机比三相异步电机效率要更高、更省电。

电控系统会根据车速、“电门”踩踏深度以及驾驶模式的不同，变换这两台电机的工作状态。在起步和日常低动力需求通勤时，永磁同步电机为主力输出；需要强劲动力时，两台电机会共同输出，从而实现加速能力和续航能力更好的一个平衡。

蔚来ES6提供了节能、舒适、运动3种驾驶模式。城市工况下，湃客采用的是节能模式，并线、超车它都表现得游刃有余，加速可轻松破百，而且基本上可以实现“单踏板”操作。ES6的加速踏板较柔和、线性，松开加速踏板它的动能回收响应很积极，但是湃客还是不太适应这种设定，因为较强的能量回收力度会带来明显的拖拽感。