250km起补和取消地补新政策落地，你还会买新能源汽车吗？

[车友头条-车友号-i尚电动]  3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，传了小半年的新能源补贴退坡终于被“落实”。与2018年新能源政策相比，2019年补贴新政调整主要集中在取消地补且国补退坡幅度超50%，而续航里程在250公里以下的车型将面临零补贴，电池系统能量密度及能耗系数补贴门槛再次被提高。据悉，新政将于6月25日正式执行。

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2019年新政以前，400公里及其以上的车辆最高可拿5万元国补，另外还有2.5万元的地补，而2019年新政实施之后，400公里及其以上的电动车最高仅可拿到2.5万元的补贴。不过，为了防止市场失衡，新的补贴政策特别设立了过渡期。过渡期内，达到补贴标准的新能源汽车仍然能享受较高的补贴，但过渡期之后，补贴就会有所降低。

虽然此前很多新能源汽车的实力普遍不高，但出于政策补贴，很多消费者还是会考虑入手一台电动车。如果消费者得到的补贴大减，车企的销量势必会受到影响。不少业内分析人士认为，2019年新能源销量可能会有所收缩。

不过很多品牌也在积极应对退补政策，如威马汽车今年年初推出了 “保价计划”，以避免补贴政策的变化带给消费者困扰。广汽新能源也发布官方声明称，将推出GE3 530以及GS4 PHEV的保价政策，短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调。前途汽车也表示补贴前后价格不变，消费者无需承担差额。

也有不少车企为减少补贴退坡带来的影响，在2019年财政补贴政策出台之前，就“未雨绸缪”的加入到"涨价"阵营中。到目前为止，先后已有小鹏汽车、新特等多家车企上调车辆的销售价格。

事实上，一个成熟的行业本不应该长期依赖于国家的补贴支持，汽车市场更是如此。

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补贴大幅度退坡，会带动市场竞争，促进产业优胜劣汰。在此之前，由于补贴的优惠幅度很大，不乏有着骗补的车企混迹其中。一旦补贴退补，市场竞争加剧，所有车企都只有凭借自身实力在市场竞争中生存下来。随着补贴退坡，厂家必须在保证成本不上升的情况下，提高技术指标和电池性能。新补贴政策对技术指标的要求也体现了这一点，事实上，这一轮补贴退坡为新能源技术的进步创造一个利好的环境。