品牌介绍
1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。
雷诺（RenaultS.A.）公司是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。
目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。
雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。
而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。
品牌故事
1898年
雷诺建立于1898年，名叫SocieteRenaultFreres，由路易斯·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所创。
雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（LouisRenault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示雷诺能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。
路易是一个很有天份的车辆工程师，在与他的兄弟合开车厂前就已凭一己之力设计出不少车款。路易负责车辆的制造和设计，他的兄弟则负责公司经营。
1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪异的名叫微型车的新车爬行在大街上，驶入了我们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。
该车应用了两项主要革新技术：万向轴和直挡变速器。
1902年
当时，一辆雷诺的汽车卖到了3000法郎，相当于当时个人平均年收入的10倍，公司的规模迅速扩大，塞纳河畔的车间也被迫一再扩建，在1902年达到了7500m2，雷诺的产品目录中迅速产生了一系列的车型，包括市面上最初的豪华轿车，同年路易发明了第一台雷诺4缸发动机，最大功率达到了18kW，并很快申请了一个涡轮增压器的专利。
1903年
在1903年的巴黎-马德里的比赛中，一场悲剧夺去了马塞尔31岁的生命，之前已经有6人在这条赛段中丧生，15人受伤，相关的国际组织很快就取消了这条赛段上的比赛。
这场悲剧对路易是一个沉重的打击，不仅失去了自己至亲的兄弟，也失去了最忠诚的支持者。
他放弃了为利益而进行的无休止的赛车事业，将其交给公司的职业赛车手进行，并为他们制定了这项事业的目标，即维持雷诺公司一贯的风格，无论是在法国还是在北非、美国、古巴或者南美。
同时菲尔南德开始建立雷诺公司的销售网络以及公司的海外分支(包括英国、比利时、意大利、德国、西班牙以及美国)。
1904年
雷诺发明第一个可抽取式火花塞
1912年
雷诺发明可拆卸式车轮
1914年-1918年
在一战时（1914年至1918年）雷诺生产1200辆出租车运送6500名战士到马尔纳前线。雷诺为第一次世界大战中打败德国人作出了贡献。
除了轿车，雷诺还拓展到军火制造，包括军机和坦克。
雷诺更在此时成为世界领先的飞机引擎制造商之一。
雷诺在军火制造的成功也受到了同盟国的肯定，他们认为其胜利来自于雷诺优异的后援。
在一战结束之后，雷诺成为法国第一大私人企业。
1924年
雷诺正式使用钻石形状的标识。
1929年-1934年
路易·雷诺于1924年购买了比昂古塞更岛。1930年工厂投产。
19世纪30年代巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。
1934年
三十年代的发展以动力和速度为标志。飞机将各大洲连接起来，汽车也竞相提高平均时速……车辆的外型设计需符合人们的审美观，空气动力学风尚也由此建立起来。
对雷诺而言，1934年的巴黎车展标志着这一改变，其Viva和Nerva系列车型（分别为六缸和八缸）都从空气动力学中获益。
随后，雷诺相继推出了车身更紧凑、动力更强劲的全新Vivasport及流线型四门轿车Vivastella。
这种双重趋势的结合，则在一年后促成了VivaGrandSport的诞生。
当八缸Nerva车型受到三十年代金融危机的影响而逐渐退出市场后，动力强劲、驾乘舒适、易于操控的的。
VivaGrandSport成为雷诺系列的旗舰车型，直至1939年。
VivaGrandSport车身线条平衡，毫无笨重感，有敞篷及非敞篷多款可选。
正如其广告语中所说的一样，敞篷车款全面诠释了驾乘雷诺GrandSport的新乐趣。
该款车型身长4.7米，宽1.82米，重2000千克，搭载直列六缸发动机，4,085立方厘米排量，约90马力，最高时速可以达到130公里/小时。
在传动系统，该车采后轮驱动—3速手动变速器，搭配四轮鼓式制动系统。
1934年至1939年共生产了10,782台（包括Vivasport，VivastellaGrandSport和VivaGrandSport）。
1945年
雷诺公司由于曾为军队服务被收归国有，成为雷诺国营公司。
1946年-1954年
战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。
4CV首次亮相于1946年的巴黎车展，1947年正式量产。这款轻巧舒适、节能经济、适合所有人使用的的小型车自发布以来便屡次打破销售纪录：1954年4月，第500,000辆4CV组装出厂；6年之后，这一数字攀升至创纪录的1,105,547辆，成为法国第一辆销量过百万的车型。
4CV采用后置4缸760CC的发动机，重量仅为560kg，能耗极低，却可轻松容纳4位乘客。
除商业成功外，4CV在赛车方面的成绩亦为人所津津乐道。
1951至1954年间，4CV曾接二连三地将蒙特卡洛拉力赛、Tulips拉力赛、阿尔卑斯杯、甚至勒芒24小时耐力赛等赛事的冠军斩获囊中。
雷诺经典运动跑车Alpine系列便是在4CV的基础上设计出来的。
1955年
1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。
1956年
Dauphine的上市，即成为摩登时代的象征；同年取得超过150项专利。
0.845L的Dauphine后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。
该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。
1959年
全新轻型商用车Estafeete上市，它是雷诺第一款前轮驱动的车辆。
1961年
Renault4上市，一款产量超过8百万台的革新性的产品。这款车型替代了当时的4CV。
1962年
Alpine110首次登台于1962年的巴黎车展。
这款超级跑车具有强大的行驶性能，更拥有在当时属于创新技术的四缸发动机。在量产的数年间，Alpine的引擎曾经历过数度优化和改良，可使赛车轻易达到220km的最高时速。
Alpine110曾带领雷诺车队夺得蒙特卡洛拉力赛冠军，并在1973年到达了巅峰：凭借它强大的力量，雷诺车队夺得了当年世界拉力锦标赛13站分站赛中的8个冠军，其中两站更包揽前三名，并一举夺得世界拉力锦标赛的年度总冠军，Alpine110也因此被载入雷诺史册。
1965年
在当年的日内瓦车展，Renault16面世，该车是雷诺第一款高档掀背轿车。这款车型搭载1.5L，采用前轮驱动。
1968年
Renault16推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替Dauphine轿车
1969年
雷诺增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。
1972年-1983年
Renault5上市，该车总销量超过5百万台。同年VictorVasarely设计了全新的雷诺菱形标识。
Renault5是雷诺最重要的车型之一，经济而功能出众的它在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。
Renault5瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。
1979年随着雷诺获得第一个F1冠军，1977年引入的增压发动机成为F1基准。
1980年第一代Trafic和Master的上市，标志着新一代的轻型商用车的问世。
1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，该国5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。
1984年
随着RenaultSuperCinq，Renault25和RenaultEspace（汽车史上第一台MPV）的上市，雷诺成为舒适生活型汽车的代名词。
作为全世界首台多功能车、现今MPV车的鼻祖，Espace颠覆了家庭轿车的概念，并令当时销量下滑、岌岌可危的雷诺公司起死回生。
尽管这辆被称作车轮上的起居室的轿车在亮相伊始曾引起一片讶异之声，然而在经过几个月的试探性销售后，销量便开始一路突飞猛进。
Espace前端的舰形造型灵感来自于法国TGV高速列车，后舱则丝毫无愧于其车名来源——Space（空间），其设计提供了颠覆的多功能性和实用的自由空间组合：后舱设置两排或三排独立座椅，可容纳达7位乘客。
内部全部为模块设置，至多只需1-2分钟，便可通过放倒安装在轨道上的座椅移出大片车内空间，将后舱变成一个小型的起居室。
借助于Espace系列，雷诺公司得以常年在竞争激烈的MPV市场中保持领头军地位。
经常被模仿，从未被超越，Espace取得的战略成功对于汽车产业来说显然是历史性的一大步。
1984年虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。
雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯到主席之位。
他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体ActionDirecte暗杀。
贝斯身故后，主席一职由RaymondLevy接替，但上任后之经营方针和前任主席类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。
1987年-1992年
雷诺生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。
后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。
1992年Safrane和Twingo上市。赛更岛的工厂关闭。
1992年雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。
1992年威廉姆-雷诺车队首次荣膺车手和车队双世界冠军。
1994年
1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。
按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。
1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。
但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，塔菲克客车总共却只销售了4000多辆，年均不到500辆。
1995年
第一代梅甘娜发布，次年第一代风景发布。
1996年
从1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。
雷诺的民营化，最大的功臣是前主席兼执行长LouisSchweitzer，他将雷诺带领到新的方向，追求更有特色的设计，和保有独创的传统。
雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在CalosGhosn接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。
1998年
雷诺百年庆典。同年在巴西AyrtonSennar的工厂和在法国Guyancourt的技术中心落成。
1999年
雷诺和日产联盟成立。同年雷诺获得对达契亚的绝对控股。
1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。
1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。
2000年
雷诺获得70.1%三星汽车的股份，雷诺三星汽车成立。
从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。
2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。
至此，三江雷诺就一度处于真空状态。
三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。
2003年
随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。
2004年-2011年
2004年，日产和雷诺共同开发的B系列平台的入门级紧凑型轿车Logan(DaciaLogan)在雷诺技术中心正式发布，它代表了一种全新的汽车设计理念：回归购车者需求的本质。
2004年1月17日，雷诺在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。
2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。
2006年雷诺F1车队（100%雷诺所拥有的车队于2002年成立）获得了它第二个车手和车队双世界冠军。
2007年雷诺创立Eco2品牌。
2008年雷诺获得AvtoVAZ（俄罗斯第一大汽车制造商，拥有Lada品牌）的25%的股份。
2009年概念电动车的发布了揭示未来电动车产品线。新品牌口号DrivetheChange发布。
2009年是雷诺在中国的一个全新起点：推出了CasualLuxury的品牌定位，先后引进了第三代拉古那和SUV科雷傲两款全新车型。同时，雷诺还发布了全方位客户体验计划——诺相随。
2010年雷诺-日产联盟与戴姆勒集团建立战略伙伴关系，成为世界第三大汽车集团。
2010年，雷诺汽车在中国市场的销量达14,705辆，同比增长176%。
2011年推出雷诺2016-驾驭变革中期战略规划。2011年，雷诺中国销量再创新高，达到历史性的24,275辆，实现年同比65%的增长。
这一成绩使雷诺中国跻身汽车行业销量增幅前三甲，成为非豪华汽车品牌中增长最快的汽车品牌。
雷诺与东风在2011年重启合作洽谈，经过双方洽谈商定,东风与雷诺计划通过重组三江雷诺汽车有限公司成立东风雷诺汽车有限公司,东风和雷诺各持50%股权,注册地变更到武汉。
据悉，建成后将年产15万辆乘用车(包括SUV、MPV整车以及配套发动机)，项目总投资高达720983.66万元，全厂职工定员3544人，建设周期预计为28个月。
